点评《船舶焊接的应用现状》

yangwap · 发表于 2008-12-23 09:04

《船舶焊接的应用现状》一文如下：

焊接技术是现代工业的基础技术之一，造船焊接技术是现代船舶制造的关键工艺技术，在船体建造中，焊接工时约占船体建造总工时的30%～40%，焊接质量是评价造船质量的重要指标，焊接效率直接影响到造船周期和船舶建造成本。因此，焊接技术进步对推动造船发展具有十分重要的意义。
自20世纪80年代初，原中国船舶工业总公司开始在各大船厂研究开发和推广应用高效焊接技术，经十多年艰苦不懈的努力，船舶高效焊接技术取得了长足进步和丰硕成果，为提高船体建造质量，改善工人劳动条件，缩短造船周期起到重要作用。
随着造船业的迅猛发展，中国要发展成为世界第一造船大国，中国船舶重工集团提出，到2020年实现“三步走，翻两番”的发展思路，并且在造船产品上要从常规船舶向高技术、高附加值船舶迈进。这就要求焊接技术必须有更一步的发展，以适应造船业发展的要求。
回顾中国船舶工业总公司以高效焊接技术推广应用为主的焊接技术发展现状，分析存在的不利于发展进步的问题，对于今后造船焊接技术的规划与发展具有重要作用。
从目前的现状看，所采用的高效焊接方法上主要有普通埋弧焊、双丝埋弧焊、FCB法埋弧单面焊、重力焊、CO2气体保护焊、简易自动CO2气体保护平角焊、自动CO2气体保护平角焊、SG-2法垂直气电焊、各种衬垫单面焊等。焊接高效化率达到80%左右，焊接机械化、自动化率达到65%左右。消耗焊接材料的比率大致为：埋弧焊10%，CO2气体保护焊50%，铁粉焊条15%，其余为手工电弧焊。
在今后的推广与发展工作中，有以下几个问题亟需解决：
第一要有组织，宏观上统筹规划；
第二要重点扩大CO2气体保护焊，要从焊接设备的更新上提供数量上的保证；
第三要解决技术工人的培训，提高焊接效率和质量；
第四要增加前期技术准备，结合公司的发展，开发和应用自动管/管焊接技术，双丝CO2单面焊技术，大厚板气电焊技术，以及INVAR板焊接，铝合金球缸焊接LNG船焊接技术等，为造船发展提供焊接技术保证。
点评如下：
1、目前各大船厂都存在轻视焊接技术工作的情况，因为就目前来说焊接主要面向一个更高效化的问题，而且焊接技术与焊接施工脱钩较为严重，有时觉得焊接可有可无。不过焊接涉及到对付船检、船东以及发生焊接事故后就有关焊接工程师的事了。

2、很多船厂已经完成了与日韩接轨的焊接高效化工作，主要是高效化工作的拓展和辐射到其它船厂。

3、目前很多船厂已经要求在一般情况下不再使用手工焊，手工焊条主要是用来练习和总装时的小活。故焊接高效化率应该至少达90％，焊接完全自动化率应该没有到65％，主要是焊接小车自动角焊，FCB法单面单道埋弧自动焊，十六电极高速CO2焊，普通单丝埋弧自动焊、双丝埋弧自动焊、SEG法及自动单面CO2对接焊，自动化程度不够高。

4、焊材比例以主流船厂为例，埋弧焊15%，CO2气体保护焊85%，手工焊条忽略不计。

5、焊接生产设计工作和焊接工艺工作脱钩现场严重，交流不够，导致很多问题。

6、自动管焊技术、自动单面横焊技术、双丝SEG法技术有待开发和完善，对于日本开发的各种超细晶粒钢的焊接方法有待研究，对越来越厚的钢板大线能量焊接之后焊缝韧性低的状况要予以足够重视。

7、目前SEG药芯焊丝、FCB焊材、十六电极高速CO2焊药芯焊丝主要依赖进口，如何实现国产化并打出国产焊材品牌来降低焊材采购成本和减少订货周期，也是对国内广大焊材厂商的期望。