褪去光环风流逝，前途漫漫路何方

blackmclaren · 发表于 2008-12-22 14:58

船级社，一个船舶业界具有举足轻重低位的角色，一个无数船界学子梦想中的工作天堂，一个曾倍受从业者尊敬的名字，一个中国造船业从惨淡经营到迅速崛起的见证者。在中国的改革开放进行到第三十个年头的时候，船级社也走到了一个十字路口，经历了这几年船市疯狂的辉煌后，船级社将走向何方？未来的路，是铺满了鲜花，还是遍地的荆棘？

百度百科上给出的船级社的定义如下：“从事船舶检验的机构，通常为民间组织。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。”

船级社的定位是一个独立的第三方中立机构，但在实践中，它是不可能做到完全中立的。在这个世界上，只要牵扯到利益，就不会有真正的中立。船级社要生存，就必须要有收益，而它的收益主要来自于船东。中国人有句老话：“吃人家嘴短，拿人家手短”，船东付钱给船级社，船级社多多少少会照顾船东的利益，正所谓受人钱财，与人消灾。

严格意义上来讲，船级社的立场虽然不是完全中立的，但它和船厂之间也不存在着直接的利益冲突。船级社和船厂的收益都来自于船东，船厂按照图纸施工，图纸是经由船级社审核过的，船级社依据审核后的图纸和相关规则对船舶的设计和建造进行检验和监督。按理说双方只要都严格按照规则行事，是不应该有磨擦的，就算有纠葛也是源自于对规则尺度的把握，不会有直接的利益冲突，毕竟双方的收入都是来自于船东，船厂和船级社闹得再凶，船东也不会给获胜的多给一块钱。

但现实情况是，船厂现在对船级社的意见越来越大，甚至用怨声载道来形容也不过分，这不免让人疑惑，以前那个受人尊敬的船级社哪里去了？须知船厂虽然和船级社之间没有直接的利益争夺区，但船级社有检查和监督的权利，船厂不会没事找事主动去摸老虎屁股的，船厂如果急眼了那一定是船级社在某些方面做得太过。细细分析，不外乎是两方面的原因。一是船级社审图把关不严，很多存在着严重错误的图纸也被放掉，导致船厂生产时出现大量返工，造成很大的损失；另一方面是部分现场验船师能力不强态度不好，肚子里没多少货不说，还认为自己手握尚方宝剑，对船厂颐指气使处处刁难。船级社是一个服务性质的机构，服务质量不好，船厂自然会上火。

这实在是一件很遗憾的事情。在上世纪末，船级社在造船界的地位简直可以用神圣来形容，那时候我们都会以一种景仰和羡慕眼光去看船级社中人。然而仅仅几年以后，船级社就迅速地走下了神坛，蜕变速度让人目瞪口呆，究其原因，无非还是一个利字。十几年前船级社刚进入中国的时候，由于外资企业和国有企业之间巨大的薪资差，招到的员工可以说都是船界精英中的精英，既有扎实的理论知识，又有丰富的实践经验。那个时候的船市波澜不惊，宽松的工作时限加上这些船级社前辈精英极高的素质，使得船级社的服务质量维持在了一个很高的水平，这也是构筑船级社名誉的重要因素。然而最近这几年船市的火爆让人惊愕，船级社的业务量大增，人手严重不足，无奈扩张时才发现，整个行业都充满了对人才的饥渴，不要说像以往的那些高水平人才，甚至就是学校的应届毕业生，船级社也不一定能揽到手。于是只好降低招聘门槛，压缩审图时间，牺牲的自然是质量。这个过程中间，船级社犯的最大的错误，在于没有及时调整自己的人力资源策略。船级社新进员工的薪资水平，这十多年来一直维持在一个水平，但这期间中国的经济发展了多少？那时候能挖到资深工程师的待遇，现在连应届毕业生都不太看得上，船级社似乎一直没注意这个问题。另外一个因素就是工作前景，按照目前的状况，中国的员工在船级社里几乎是没有任何升职的可能性的。当温饱和小康都不成为问题的时候，个人的工作成就感就会成为一个重要的选择因素，看不到提升的空间，自然有很多高水平的人才放弃去船级社。不太客气的说，船级社走下神坛，一方面是回归本原，另一方面也是自甘堕落。

走下神坛对船级社来说不是世界末日，顶多就是脱下一件华丽的外衣。船级社也需要挣钱才能生存，这不是什么见不得人的秘密，BV已经成了一个上市公司，虽然业内对此颇有微词，也没见有谁说要终止它的从业资格。但另外一件事情却真有可能抽掉船级社的脊梁，这就是规范的制定权。对船级社来说，规范是最核心的利益，掌握了规范的制定权就掌握了主动权，维护它在船界的地位；而对船东来说，掏大把的钱却把主动权放给别人，实在是不甘心，说船东不想在规范制定中发出自己的声音，大概他们自己都不相信。现在，铜墙铁壁上终于出现了一条裂缝，当下只是短短的一段，却有可能是造成整个大坝坍塌的开端，这就是CSR。

说起来CSR的诞生也颇为玩味。最开始提出的不是CSR，而是JTP。上个世纪九十年代，国际上对船舶尤其是油船事故造成的污染问题越来越担忧，因此就有声音要强制推行双壳油船，IMO决定将单壳油船的淘汰期限定在2015年。最开始是LR、ABS和DNV三家联合起来共同推出统一的油船结构规范，这就是JTP，但2002年的威望号事件捅了个大漏子，欧盟闹翻了天，单壳油船的淘汰期限提前到了2010年。本来也就是JTP这一个东西，但由于牵扯到了船级社的最核心利益——规范，IACS里面的另外七个小兄弟不干了，凭什么这个规范只让三个老大去做？小朋友排排坐，个个都有果果吃，于是七个小兄弟联合起来弄了个JBP，也要发出自己的声音。几经周折，经过数次激烈的讨价还价，在多次推迟了发布时间后，JTP和JBP终于在2006年4月1日生效，定名为CSR。这个日期有点好玩，但这个东西本身和诞生的过程一点也不好玩。制定CSR的过程中，船东具有了前所未有的话语权，生效时间一再推迟，很重要的原因是船东的反对声音太大，而船级社不得不做出让步和妥协来换取规范的通过，CSR的诞生过程充满了刀光剑影和血雨腥风。

从内心深处讲，船级社是不喜欢CSR的，因此我们可以看到，船级社并没有因为CSR的诞生而废止自己的结构规范，而是将CSR作为自身规范的一个补充。但对船东来说，CSR的诞生是一个巨大的进步，这是在船级社防范森严的规范堡垒打开了一个缺口。既然有CSR，为什么就不能有CMR、CER？为什么不能将CSR升级，从Common Structural Rules变成Common Ship Rules？或许CSR只是一个开端，未来船东与船级社在规范的问题上将展开艰苦的拉锯战，而由于双方力量的不均衡性，几乎可以认定这场战斗会以船东的胜利告终，船级社会丧失对规范的绝对控制权，而这个过程可能将持续数十年之久。

在可预计的将来，船舶依然会在地球上发挥着巨大的作用，但船舶的规范制定维护和建造检验有可能不再都由船级社来做。目前的体系里，船级社既是游戏规则的制定者，又是游戏的裁判员，这实质上是与其第三方的定位相违背的。在各方利益的博弈之下，船级社最终很有可能被一分为二，让出制定和维护规范的权利，变成一个单纯的监理机构。未来的局势到底会如何？让我们拭目以待。

不会糙船 · 发表于 2008-12-22 15:05

最好世界就一个规范。（各国有自己独特要求的）如果是给美国做的东西那就再附加几个章节，做给中国用的也弄几个附加章节就可以了，依次类推。没有特殊要求的就按一个规范做

San.Kevin · 发表于 2008-12-22 15:09

船东定规范。。。造出概念船？
CSR

xuehu122 · 发表于 2008-12-22 15:13

真是有才呀！
每次都能写好文章！

王者到达 · 发表于 2008-12-22 15:15

给船舶行业的走向把脉

Goshen · 发表于 2008-12-22 16:04

管理员呢？不发个最佳才华奖给他，似乎说不过去。

heyangfly · 发表于 2008-12-22 22:12

好文！

miaolq · 发表于 2008-12-23 09:35

牛人，很有见解

Young_MAN · 发表于 2008-12-23 10:00

这才是资深专业人士

仰慕一个

wlmkl · 发表于 2008-12-23 10:42

CSR只有结构规范，尚未涉足轮机和电气

dishizi · 发表于 2008-12-23 11:55

饿滴神啊，太强悍了，狂顶！！！

Goshen · 发表于 2008-12-23 14:30

这么好的贴子，要顶。

blackmclaren · 发表于 2008-12-24 08:12

我辛苦写的东西，怎么这么快就沉了

？

sinbada · 发表于 2008-12-24 08:48

楼主真牛，CSR的内幕都知道！
IACS内部从来就不是很平静的，10家也是争斗的厉害，只不过不为外界所知罢了。跟联合国一样，大的欺负小的，老的欺负新的。
最坏的是NK跟LR，NK总是占便宜，LR总是能出来坏点子。
CSR的出台给了经历了好几个阶段，基本上如下：
1. ABS，DNV，LR三家组成了所谓的LAN集团，准备共同制定统一的油轮规范，独占油轮市场。（LAN中的"N"，本来是想拉NK入伙，但不知道为什么把NK给踢出去了，换成了DNV).
2. LAN集团的行为严重损害了IACS其他7家的利益，NK很气不过，因此，在NK，GL,BV的牵头下，另外7家总成了UNITAS集团（好象是叫这个），制定统一散货船规范，对抗LAN集团的分裂。
3. 当时IACS轮值主席一看不妙，这不是搞IACS内部的分裂吗？这不让航运界，工业界给看笑话了吗？努力促成两集团把规范拿出来，10家制定一个共同的规范，大家一起用。
4. CSR规范的产生并不是像IACS宣传的那样高尚，但总的来说对于小的船级社是件好事，与各位大哥们的规范一样了，提高了自己的技术实力。大家就在服务上下功夫，努力的伺候好船东大爷。

[ 本帖最后由 sinbada 于 2008-12-24 11:21 编辑 ]

王者到达 · 发表于 2008-12-24 11:11

强帖,不沉!要求置顶!

Goshen · 发表于 2008-12-24 11:29

的确写得很好。看得我直冒冷汗。这才叫才啊

小猪橙橙 · 发表于 2008-12-24 12:19

静候轮机共同规范。

Goshen · 发表于 2008-12-25 08:07

顶一下，不能沉了。

blackmclaren · 发表于 2008-12-25 08:33

没人感兴趣，就让它沉掉算了

，阿斗是扶不起来的。

xzc3486 · 发表于 2008-12-25 08:42

资深人士

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