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这篇帖子我像谈谈为什么说船舶专业是个危险的专业。
首先，从这个专业本身来说吧。这个专业其实是个历史相当长的专业。2005年，麻省理工正式取消船舶工程的时候不悟伤感的说这个在麻省有着上百年历史的专业从此消逝。其实这个专业在美国是一个非常好的专业。其中的一个重要原因是曾经的三大船舶名校，麻省理工，伯克利，和密歇根中，前两所学校均已取消了船舶工程这个专业。麻省理工只剩下海洋工程，伯克利的海洋工程和船舶工程均取消并入机械工程而不再单独招生。所以只剩下密歇根这一所学校还坚持船舶工程。当然美国还有专门的海事学院和一所三流大学依然有船舶工程，但是这些学校不是科研型大学，所以无意义讨论。这样的话，在美国依然拥有强大的海工需求（很多海工浮体专业也优先录用naval architecture的学生）和海军方面的需求（主要是军舰，包括潜艇），所以总的来说船舶工程在美国依然是个非常高薪的专业。一般无论是进入军口还是海洋工程口均可以达到十万年薪（本科就可以）。这个薪资水平在美国来说，算是相当丰厚的，一点也不比计算机差，而且有非常优越的养老金（美国不是福利国家，养老金和所在的企业有很大关系，差异极大）。但是，由于中国人的身份限制，一般军口必须要求是美国公民身份，绿卡也不行，所以对我们意义不大。但是反过来说，这里有一点启示就是，在美国这样一个拥有强大海上工程科技实力的强国，其船舶工程方面的人才的供需关系是明显有利于学生的。所以绝大多数伯克利的学生（美国公民）是可以找到一个像样的科研型的岗位。反观我们国家，虽然是造船大国，但是要知道，船舶与海洋工程这个专业的设置绝不是进造船厂，所以每年我们国家的大学船舶与海洋工程所毕业的学生要远远大于这个专业实际的需求。这个专业的学生，其实需求量并不高，因为船舶工程最核心特色的其实是船舶性能，就是常说的阻力，推进，操纵， 耐波等性能。差一点的，算是设计院需要的设计方面的人才。而大多数船厂非设计岗位其实恰恰不需要船舶工程的学生，最需要的是金属材料，建造等方面。所以从这个角度上来说，其实你们大多说人相当于毕业就转行，别看是进入船厂，却干着和本专业并不十分相关的工作。而这一点，其实很多人多没看清。这里的实际的例子就是可以看看美国，甚至其他的西方船厂，生产一线的管理人员多数并非船舶工程出身。形象一点的说，在美国，船舶工程更像是航空航天工程，而在我们国家这个专业更像土木工程。却别在于土木工程常年还抱着房地产的大腿，或者人家可以有金桥银路。而反观我们，船舶工程的利润率想必诸位也深有体会吧？
其次，这个行业门槛低。其实这一点和上面所说的是一回事。因为供求关系，大多数船舶工程的学生最后会进入生产一线。而船舶生产并非是什么高精尖。不可否认，对于这种大型工程，科学的管理，调度是相当重要的。不过，不可否认的是在这方面我们做的多少有些粗放。而且管理越科学的工厂，其具体到特定岗位的个人的职责就更明确，也一般更狭窄。这样的话，无疑就降低了这个行业的准入门槛。我相信尤其诸位在工厂工作的人一定可以感觉得你们日常所做的事情，也许并不需要一个四年制本科学历吧？
第三，我很想谈谈是什么原因造成的这样的现状。一方面是供求失衡，但另一方面没有学校愿意将这个专业砍掉，为什么？一句话，既得利益。从学校来说，船舶与海洋工程是一个一级学科，这就意味着可以养教授，可以招学生，可以拿经费，并且这方面较高的影响力也会影响学校的排名。拥有这个专业的学校，多数摸爬滚打了几十年，所以，多半会在这个专业上搞个国家重点学科来。所以，学校不可能轻易取消这个专业。另一方面，各个学校也希望能够在行业拓展在即的人脉，所以也不大会轻易缩招。但这里有一点，学校为了自己的既得利益，就无法顾全所有的学生。试想一下，当诸位毕业二十年之后，你们的同学中间一定会有在行业里呼风唤雨的人，但这不代表你们每一个人都可以有一份稳定的薪水和体面的工作。学校只不过再撒一片种子，只要有其中某几颗长成参天大树，学校自然荣耀无比，可又有谁知一将功成万古枯哪？
第四，看到我前面三条，很多人一定会说，中国现在很多行业不都这样吗？而我要说的是，你说的确实对，但是如果你仔细观察，这类专业大多说属于传统行业。这和我们国家的改革有很大的关系。虽然我们国家实行的是市场经济，但是在很多方面其实计划还是无处不在。尤其是高等教育方面。每个专业都有固定的名额，并且国家会严格限制转校转专业这种流动。实际就是一种双轨制。这种设计其实一个最大的缺陷就在于你的职业生涯可能会长达三十五年到四十年，可是有人却认为的在控制你的职业方向，而且这种控制确实在你上大学的时候就已经做好的。正如我第三条所讲，由于大学不愿意放弃既得利益。尤其我们国家的大学，传承苏联那种专业培养的衣钵，大多数高校即使顶着综合性大学的名字，但实际上有着很强的行业特色。比如，船舶类，纺织类，冶金类，车辆类，航空类，通信类，财经类，法律类，等等等等。所以这样的学校即使所依托的行业整体处于下滑，但是其为了位置自己的地方，依然会坚持特色（中国特色的关系学），但受损的只能是处于这样学校的学生，一旦学生进入了一个这样的学校，其一生很难摆脱这个衰败行业的阴影。换另一角度来说，当某个有特色的学校所依托的行业欣欣向荣，这所学校的学生难道不会为此感到幸运吗？幸运在何处？无非也是供求关系而已。
其实我们国家一直在喊什么高附加值的口号，其实鄙人看来没有抓住本质。这个世界上绝不是什么附加值高，技术含量高就一定怎样。工程这个东西，虽然依托一堆自然，数学，科学的知识，其实本质就两个字，利润。而在当今这个世界，产能普遍过剩（已经不是马克思那个资本家生产一样东西就可以卖出去的年代了），供求关系是最最重要的一点。而船舶工程这个专业的危险在在这四个字，供求关系：
船舶行业市场的供求关系：供大于求（船厂多，订单少）
船舶行业人才的供求关系：供大于求（学子多，岗位少）
船舶行业上游航运业的现状：供大于求（门槛低，船队多，垄断少）
有此诸多的供大于求，且这种供求关系的局面应该说会持续相当长的时间，不得不令诸位深思呀！值青春年少，勿误入歧途！！劝君三四！！
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发表于 2014-12-31 14:14
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