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中远年会主基调：“市场不够理性” 每年迈入11月份，业内照例会迎来一些总结大会，其中就包括中资航运巨头—中远以“批评市场”为主基调的“国际海运年会” 中远的这项会议一般都选在11月上旬召开，地点在主要港口城市之间进行轮换。本次“接棒”的是地处长江上游的内河港—重庆。 通常在每年的这项盛会期间，中远都会以战略性央企的身份和行业权威的口吻，对航运市场作出“训斥评点”，并就其应该如何表现作出指示。 参与这项年会的除国际海事组织、中外船东及租赁商外，还有那些巴望结识主要业者的人们。毕竟对于想获取业务的人而言，如果要向垂涎已久的“猎物”递送名片，“国际航运峰会”是再合适不过的场地。 但与达沃斯(Davos)世界经济论坛或者任何其它航运大会相比，中远主办的这项盛会总给人一种论调“高度统一”的感觉—似乎特邀而来的电视节目主持人时时都在舞动“指挥棒”，引导与会专家发出几乎相同的声音。 随着富有个人魅力的魏家福船长在2年前退休，该年会的规模现已有所缩减，但当集团现任舵主—马泽华在重庆登上这一最令业界瞩目的演讲台时，他要传达的根本讯息依然令人耳熟能详。 马泽华在会上提出航运业“新常态”的概念，并称目前的低迷形势将会催生出“以超低成本参与竞争”的未来格局（这样的说法或许与他长期经营班轮行业的背景有关）。他指出在这样的“新常态”下，行业内外将不断进行“资源整合”，甚至实行“跨界融合”，而“服务模式创新”将成为赢得客户的主要途径。 需要强调的是，这项大会所要传递的信息，从来就不是中远的经营模式被全球行业危机证明有欠稳健，亦或国有企业的官僚体制存在效率不高的内在缺陷，因此理应逐步让位给私营船东。 在受到保护的国有航运企业，即便是在改革开放近40年后，这样的话依然不可能借着层层叠叠的副总裁与党委书记的话筒说出来。 只要政府对航运业的保护不变，国有航企可能依然会将亏损的原因推诿给市场“不够理性”或甚至是人类经济行为本身，并期待通过一场从国内辐射全球的结构性变革，实现“用协作代替竞争”。此外，最好随时都有一个强大、仁慈且无所不知的政府机构作为指路明灯。 | 
发表于 2014-12-20 22:04
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