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发表于 2008-11-7 18:31
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来自： 中国上海
精度管理不同于质量管理。质量管理是为了满足船东对产品性能的要求，管理效果体现在产品质量上。而精度管理则是企业行为，是为满足造船需要而在生产过程中进行的自我控制。精度管理涉及方面很广，从设计、加工、建造到舾装、涂装，从计划到管理都离不开精度管理。精度管理的目的是要保证产品质量、性能、生产进度与降低成本，以使企业获得最大利润。目前这在日韩各船厂已形成一种模式，即船厂每年根据生产任务与产品特点制定精度管理计划。精度管理计划中包括基本方针、工作重点、各阶段的精度控制项目，以及控制的目标值、实际测量值、责任单位、工艺流程、基准线系统等内容。精度管理计划均已纳入船厂正常的生产管理渠道。
现在，日韩船厂的造船分段几乎都是无余量上船台合拢，精度控制的成功率为80％～95％。这次我们在常石造船公司看到了在船坞大合拢中已定位的分段，大接缝间隙一般都为5±3毫米，最大间隙为12毫米，大多采用CO2单面焊两面成型的方法焊接；个别超差也有达16毫米的，可采用垫板焊接后反面清根焊处理。所谓“精度造船”在日本也不是强调所有零件一定要在下料时就无余量。在有明工场我们看到凡是超过四拼的拼板，一面端头是留有切割余量的，在拼板后再进行切割。
船体建造的精度管理，关键在于控制内场加工的精度。日韩造船现在全部采用数控加工设备，设计采用计算机建模。全面实施CAD/CAM造船，计算机应用软件全部由日本自己研究开发。因此，日韩船厂船体内场的加工精度极高，从而确保了外场的装配精度；焊接收缩的补偿量依*船厂自己积累的经验确定。
整个拼板、划线、小组立、中组立，焊接都是在滚道上流动，流向清楚，互不干扰。平面立体分段与曲面分段分道制造，艏、艉立体分段采用固定工位。所有分段拼板与胎架间均不固定，线型保证主要*内部构架。为保证生产的连续性，内场的加工设备连续两班运转。
日韩船厂很注意对设备的维护。他们的观点很清楚，加工精度的保证主要*设备，而设备是*人去管理，否则再好的设备也不能保证精度。因此，日本船厂对设备的维护保养制度是很严格的，绝对没有设备“带病”作业的现象。
类似质检（不同质检的地方了上文也说了），对于国内的船厂来说，或者对中国人习惯来说，精度管理对现场施工要求近乎苛刻，往往只是偏差2、3个毫米就得改掉，严格控制尺寸。所以要给他们适应的时间，慢慢来。 |
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