管子放样讨论

更多的思考 · 发表于 2008-10-31 22:38

机装装置管路设计，是一项即简单又复杂的内容。一个好的管路设计和一个差的管路设计，可以节省30%的材料，其他工时等不计在内，就可以为船厂节省一大笔成本。如何能做出一个好的管路设计，也是目前国内各大船厂不断研究的一项内容。
管路设计涉及很多方面的综合考虑，对于机舱复杂的管系，首先要在配管之前有一个总体规划，其规划必须由单人完成。因为是总体规划，所以多人协同必将导致信息沟通不流畅的问题，而单人完成，就会有一个整体考虑的过程。
在综合考虑主电缆走向、风管走向、设备布置的情况下，制作机舱管路总体计划图。通常情况下，管路应优先考虑布置在甲板下。原因是为了提高预舾装率，分段一般情况下为反装，管路布置在甲板下，有利于管路的预装，在分段装配、小组、中组的时候，就将大部分甲板下的管路在上船台前预装完毕，工序提前导致缩短船台周期。
为了便于管路安装，在设计时，应考虑将管路的上表面布置在同一平面内，原因是在反装时安装方便。在多层管路布置时，高温管、蒸汽管、空气管一般放置在上层，燃油管、滑油管、水管等放置在下层。水管有时也可以放在上层。这样布置的原因时当油管发生泄露时，不至于使油滴到高温管路上，产生火灾。
在甲板下，一般电缆处在最高层，管路在中间，风管在最下面。各层管路之间留出支管间隙，方便支管穿出。在双重底上的管子，由于位置限制，一般为纵向排列。侧面对其，便于安装支架。由于双重底上有花钢板走台，所以，以走台腿为支架会节省一部分材料。
管路设计是一项非常复杂的工作，需要经过多年的实践经验和设计经验做积累，才能设计出一个好的项目。这里所说的的只是一般的指导思想，如何能把管路设计做好，还需要我们不断的努力探索研究！在此抛砖,希望没砸到人.

fullhouse · 发表于 2008-10-31 22:43

感觉LZ没说什么内容，反而在讲布置而已，谈不上节约成本之类的

南人 · 发表于 2008-11-1 06:01

谈了总比没谈好

更多的思考 · 发表于 2008-11-2 20:13

日本人就是因为把这些简单的事情做的精了,才有了今天的生产效率.
勿以恶小而为之,勿以善小而不为之!!!!
有同意的没.

[ 本帖最后由更多的思考于 2008-11-2 20:15 编辑 ]

Goshen · 发表于 2008-11-3 09:22

布置好了就节约了开支，这是基本道理。外行看热闹，内行看门道。外行人上船只看装修。内行人看布置。轮机做得好不好，只看机舱内的，一个好的布置不仅节约了管子，并且会让以后的操作及维修变得更容易。

TTB · 发表于 2008-11-3 10:03

设计时考虑到成本是优秀的工程师的经验设计，经验设计不仅是要满足功能规范的要求，更重要的是方案的优化。

正如楼主所说，最先的总体布置考虑是要有一个人来完成。布置管路之前最好能把设备的布置包括最主要管路的布置在一起考虑。比如机舱的主机前后的中央冷却器及其管路以及在海底门之间的管路设计，需通盘考虑，甚至是我们还可以考虑中央冷却器尺寸的改动，因为冷却器的大小在长度，宽度以及高度都可以根据船厂的要求来改动。

这个意思就是说设计方案的时候可以大胆改动，不要被各种条条框框局限死，好的管路设计和设备布置的合理布局总是在一起考虑，切要大胆。当然大胆不等于随便。

海笑 · 发表于 2008-11-3 10:05

不错的总结但是想做好可不是一朝一夕的事需要丰富的现场经验

billy · 发表于 2008-11-3 11:13

经验比较重要,眼界也很重要.
如果有机会看到很多东西,看到各个地方的比较先进的布置和设计.这样对自己的提供也会快一点.

blackmclaren · 发表于 2008-11-3 11:26

刚参加工作时，听说楼上轮机的有位老前辈，学历不高，中专毕业，然有一项本领无人能及，就是排管系。无论什么船，只要这位先生出马，再难的管子他也能给找出路来。我等一帮所谓的大学生研究生皆望其项背，无不对其尊重有加。

更多的思考 · 发表于 2008-11-4 20:27

曾经见过几千根管子的机舱,改正率10%以内..........
曾经看过千把根管子的机舱,改正率80%以上..........
差距啊,为什么呢?我们该怎么做才能不断的提高自己呢?
国内现在详细设计就在上海有几家公司,而他们并不做生产设计,做生产设计的公司又不做详细设计.
实际上,详细设计和生产设计是分布开的,并不是先前的详细设计有个节点,马上就接着生产设计.
两者是相辅相成,密不可分的.基于目前的状况,我想,生产设计应该在详细设计开始的时候就一同参与,毕竟做详细设计的人员对生产设计是有一定的局限性的.

billy · 发表于 2008-11-4 20:41

我知道有公司可以提供一站式设计的,从开发到生产设计全是一个公司做,做得也很好.但是价格对国内的船厂来说有点吓人.

更多的思考 · 发表于 2008-11-4 21:30

这样的公司毕竟是极少数,对于国内上千家无设计船厂来说,粥太少了啊。

blackmclaren · 发表于 2008-11-5 07:46

从船东和船厂的角度来说，一站式的服务只有好处没有坏处，即使价格开得高一些。把工时费和返工成本打进去算算，肯定还是一次到位合算。关键问题在于设计公司要有这个能力，不能玩吹牛皮的把戏。

billy · 发表于 2008-11-5 08:20

问题的关键是老板有没有意识到这个问题,是不是愿意在前期拿出较多的钱在设计上面.他们往往认为所谓的造船就是把船造出来.而没有把它作为一个系统的工程来做.

更多的思考 · 发表于 2008-11-5 19:34

原帖由 billy 于 2008-11-5 08:20 发表
问题的关键是老板有没有意识到这个问题,是不是愿意在前期拿出较多的钱在设计上面.他们往往认为所谓的造船就是把船造出来.而没有把它作为一个系统的工程来做.

说的对,现在很多私人老板都没有这个意识.而且有一部分老板是看船市火了,想趁机近来捞一把,就象当年温州人炒房子一样.这些老板对于什么是船,什么是造船,却什么都不知道.请了一个做过十几年,几是年船的老船人,就开工.哎.......结果呢,船体焊了割,割了再焊....管子做了装,装了撞,报废,再做,再装....电缆见空就钻,能做到调试就不容易了,调试起来不是这里不动,就是那里漏,这里报警,那里没信号,总算调试完了,试航,这哪是试航啊,根本就是玩儿命啊!!!!!这种船,说不上遇到什么情况,主机就停了,在海上如果主机停了,那可是相当危险的.
可怜的造船人啊!!!!!!!

blackmclaren · 发表于 2008-11-6 07:56

楼上的，听你这么一说我更同情那个船东了

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