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1：本篇帖子我们来简单的探讨一下船体梁的问题！那么我们来看一下，其实对我们新人来说，学到一定程度就会遇到一个瓶颈，就会对船有一种似懂非懂的感觉，在那段时间里，会产生一定的疑惑，甚至是厌烦！就像我的导师跟我说，一开始你学习会非常有兴趣，但是后来就会厌倦，如果你挺不过去，那么你就会转行，但是，如果你过去了，这就会是你的职业。
2：晓东学的不是很久，但是也曾几次产生反感情绪，我自己剖析自己！最后我总结出，是我的学历不够，知识储备不够，是我的理想和现在我自己的水平存在较大的差距！所以我从那时起就一直学习！请你们想一下，在你的生长中，如果你认真思考一件事情，即使你最后得出的答案不是正确的，但是我相信，你得出的那个答案一定和正确答案不是相聚甚远。
3：那么我们把话题拉回来，其实，新人都会迷惑，就是我这艘船受的力是多么的复杂，它在水中有水的浮力、自身重力、货物随机堆放产生的力，甚至它可能受到来自月球对它的引力。那么这么多的力都在它的身上，难道你不迷惑我们在计算的时候是怎么处理的么？（一定要思考！）
4：（下面我将我的想法说出来，对不对请行家一定指正，您的指正将对我影响一生）那么这个时候我们继续回签话题，船体梁，假设船体为一漂浮在水中的变断面的空心薄壁梁。 那么研究船就变成研究一个梁的问题。那么梁在受到我上面所说的任何外力都会在梁内转化为下面的力！
一：轴力----轴向拉伸或压缩
二：剪力----剪切
三：扭矩----扭转
四：弯矩----弯曲
也就是说，外力是千变万化的，但是内力就是这些，你这些外力只有一个目的，就是想改变构件内部的分子一个复杂的作用力的平衡，从而使构件内部产生一个不再平衡的内力，那么构件就会长时间受力，甚至力大到一定程度就会变形，失稳！
5：那么我们都知道，引起船体梁变形的主要处力是重力与浮力，也就是说，对于全船来说，重力与浮力是大小相等，方向相反，作用在同一条铅垂线上的，但是在沿船长分布的某一区域来说，重力与浮力是不平衡的。这也就表明船造好放在水里内部就存在剪力，就存在弯矩！这也就解释了，为什么很多软件在算结构强度的时候一定要按照步骤去操作。
6：在第一篇帖子里，晓东就说了，无论你用什么软件，其实都是都是大同小异，你拿过来第一件事情一定是先要告诉计算机你的船是什么样的，受到哪些外力。对不对！要不计算机也不是神仙，他不会掐指去算,对不对！那么第一步去告诉他你的船的线性是什么样的，你要受到什么样的浮力，那么一般都会有两种方法在算不同方面的时候，一种是我们所熟知的型值表输入法，另一种就会(邦金、邦戒、邦戎)曲线。告诉他之后接下来你就要告诉他你受到的重力沿船长的分布了，那么在输入它的时候也是两种输入方法，一种是分项重量，一种是分站重量。
7：上面说了好多，但是中心思想是什么？就是怎样把总布置和型线图联系在一起，怎样在为下面做结构做准备。
8：我们接下里来利用一个经典例题阐述（不会的新人们一定要看，因为这对我们进步路上的必看之题）
船体梁所受剪力和弯矩的计算步骤：
1> 计算重量分布曲线
2> 计算静水浮力曲线
3> 计算静水载荷曲线
4> 计算静水剪力和弯矩
5> 波浪晓东就在后面的帖子在说吧！
经典例题：一长为L的矩形船舶静浮于水中，其自重均匀分布为a，船中4米的范围内均布一重量P，试计算在船中4米范围内的载荷分布q。
9：写道此处发现不忒好写，还得需要CAD画图去表达，所以晓东就不写解答过程了，这道经典题已经写出来了，新人们百度一下吧，也算一个互动，如果你知道答案，请回复我一下吧，那么我也知道你在我的帖子上得到了帮助！
11：我知道这篇帖子不是很有技术含量，因为我一直想做的事就是怎样用通俗易懂的话语去造船，但是也写你就发现越难写，越写越专业名词越多，也越理论化，我的学历也有限，比如为了深入剖析剖面模数就让我研究了半年，那么什么是力矩，静矩，惯性矩，跨距，这些都是让人抓狂的东西！但是不要因为厌烦而不去学习，那才是重要的！
12：还是那句话，请师父们帮我指正，是不是我想错了！人类的伟大在于能给社会留下什么，我相信中国梦的实现一定是靠师傅们的指导，智慧的传播，才会有后代的兴旺！让我们携手并进，争取早日将造船强国的梦实现！------晓东
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发表于 2014-10-29 22:02
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发表于 2014-11-12 16:52
