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发表于 2008-11-4 19:09
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来自: 中国江苏无锡
老船工算是坛子上的名人了,你说的某些方面跟我说的是一致的,我当然知道这次并不是因为船市的正常波动,而是因为金融风暴带来的直接危机。不过航运市场是跟国际金融紧紧联系到一起的,一荣俱荣,一损俱损。敢问这次次贷及它的金融衍生品带来的危机影响力和破坏力之巨,历史上可曾有过?既然从没有过,船市的动荡你可曾估计过?千万别拿96年的东南亚经济危机来说事,当时船厂也就是船少而已,那次跟今天比,小儿科都算不上!再想想当年中国有几家象样的船厂?现在又有多少船厂?退一步说,即使此次的金融风暴与当年的相当,锅里的饭跟当年相当,吃的人却大大超过当年,饿死的人会比当年少?老船工说的2011年,这个的确如此,有报道称未来几年内,船东需要融资3000亿美元来支付目前的订单,请问银行都倒闭了,你上哪去融资啊?为此取消OPTION订单或是被迫弃船我觉得对船东来说是相当合理的。当年钢厂多红火,多牛X?现在呢?减产50%的海了去了,还可以查查现在有多少航运公司多少船处于停运状态。情况有多乐观,明眼人一看就知道。衰退-萧条-增长-通涨,这是一个循环,只不过这次的循环时间比以往的要长的多的多!别说民营船厂能怎么样,我只知道现在连云港、浙江、福建关门或半关门的船厂已经出现了,船市处于下滑状态,银行就会考虑自己的风险,民营船厂会因为融资问题陷入困境,从而导致中小民营造船企业面临停产半停产甚至倒闭的困境。致于是不是这个结果,就让我们拭目以待吧! |
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