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【中国海事服务网讯】7月11日是我国第10个航海日，今天，中国航海学会、交通运输部水运科学研究院、与山东省日照市人民政府在日照市共同举办“大航海•新丝路”2014年中国航海日论坛。中海国际船舶管理有限公司教培部首席培训师、高级船长胡月祥在2014年航海日海员服务与发展论坛上发表了重要讲话，内容如下：
各位来宾、各位朋友：
我曾经应邀到宁波大学航海学院和南北两所海事大学等航海专业的同学讲座授课。因为我是船长，我习惯穿了船长制服出席讲座以及各种社会活动。我也穿了船长制服在2010年世博会中国船舶馆做志愿演讲者，受到了社会民众的赞口不绝，享尽了船长身份的荣耀。
我谈论主题前总是对同学们说：
“航海——你准备好了吗？船长的肩上承担了什么责任？”
同学们都说：“我们学了航海就准备做海员！制服肩上的四条杠是我们今后争取的目标——做远洋船长！做船长很潇洒、很高大，我们向你学习做远洋船长！”
我回答：“那学习什么？船长不但是职业名称，他扮演了享有最高权力指挥船舶、具有丰富操船技艺、具有经验老道，熟练管理业务、具有关键时刻临危不惧、救船舶生命于危难中的本领、海员心目中踏实的主心骨的角色。我的潇洒是海员职业给我的阳光；除了我身高外，我肩上的四条杠是船长责任极致之高！”
船长肩上四条杠的含义究竟是什么？我告诉航海莘莘学子：
“与社会上普通职业不同，船长必须具备航海专业的学历、精通天文地理的知识，娴熟的操船技艺；最重要的要具备船长对船舶安全、生命安全的责任！
船长肩上的四条杠有四种寓意：
1. 专业（Profession）
2. 知识（Knowledge）
3. 技术（Skill）
4. 责任（Responsibility）
把素质、本领、使命和形象浑然一体，四条杠实至名归！”
我在面试新船长的时候总是这样提及：“什么是好船长？具有责任性的船长才是好船长！”
船长在人们心目中是高、大、全的形象，集人们的敬仰、羡慕、追求于一体的偶像。
在西方郡主国家的皇室成员都以自己是船长或者海军将领身份而感到荣耀，船长身份尤如国王的权力象征，这份荣耀中富含了责任。
社会发展原因，海员在中国社会民众中的概念很淡薄了，连堂堂大媒体在报道“岁月”号海难时，对船舶人员职务五花八门的表述令人感觉中国社会对航海知识甚少了解。他们可以把“First Office”翻译成“一副”而不是大副。但船长，这个代表荣誉和责任的名词还在社会民众的心里。只要媒体报道船舶的新闻、人们议论船舶故事，人们马上提及到船上最高统治者——船长！船长在船舶上扮演了船舶绝对权力和责任并重的角色。
2014年4月16日，在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上发生了“岁月”号客滚船侧翻事故，导致了船毁人亡的重大人员伤亡事故，震惊全世界。
专家们对“岁月”号事件从社会学的视角分析了社会阶层问题、社会管理问题、社会伦理问题的社会现象问题，众说云云。却未涉及到航海专业领域中关于船长在生死攸关的危急关头的绝对权力、责任和行动。
在2006年1 月1 日生效的《国际海上人命安全公约》修正案中第Ⅸ/1 条“船东、租船人、船舶经营公司，或任何其他人不得阻止或限制船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而做出或执行任何必要的决定”表述了船长具有的权利和义务。海上人命安全有关的各种规则、决议、通函和手册，涵盖了船长应以“善尽职守”行为来履行责任。
国际海商法也清晰表述：有权力做出“全船逃生”决断的海员只有船长一人。船长临危不惧、以自己的专业知识拯救船舶和生命于危难之中体现了船长崇高的职业责任。
尽管任何法律都未规定“船长必须最后一个走”。但神态自若地相信最坏的前景，勇敢担当，绝不退缩构成了“船长与船共存”社会荣誉伦理的基准。船长是船舶安全的管理者；是全船生命的守护者；是船员危难中的拯救者被社会、被航海界一致认同为船长职业操守。
世界上船长的职业操守和责任都是相同的。
我们从媒体报道上看到韩国“岁月”号事件中船长的突发事件中槽糕的指挥操作与有悖船长责任的逃离，都是违背了国际公约和船长职业操守和责任。
如下的行为都是“岁月”号船长责任不作为！
船长未对船舶的积载情况进行有效检查、未对船舶航线深思熟虑核对，在复杂航道未在驾驶台亲自指挥；未指导经验不足的三副操作，导致失误酿祸。
旅客在生命受到威胁时未有反应，间接证明船长开航前未进行或者应付性的做应急训练。
船长未及时下达疏散命令，组织全体船员各就各位，各施其责，立即投入自救和营救操作中去。客舱的服务人员未引导旅客保持镇静；有序地将旅客引导到两舷救生艇甲板，登上救生艇筏迅速入水驶离。
“岁月”号船长贻误了最佳撤离时间，使得旅客不明情况下“等死”。
最令人不齿的是船长不顾旅客生命竟然放弃权力和责任率先逃命，使得船舶失去了专业的指挥并致船舶“群龙无首”，酿成了一场现代震惊世界的海难。无论韩国法律还是海员职业操守，船长临阵脱逃是对海上人命安全的亵渎。“船长与船共存亡”的职业操守在“岁月”号船长显然看不到点滴，却看到了船长、船员不顾旅客安危自身逃命成了船长群体的耻辱了。
无独有偶，国内某航运公司的某轮在伊朗霍尔木兹海峡附近遭遇海盗劫持，船长和轮机长等高级海员以向外部传递解救船员信息的理由，竟然“勇敢”地向大海纵身一跃游向前来解救的伊朗军舰。从而导致海盗老羞成怒，疯狂地暴打海员，遭受了海盗恐怖伤害。
类似海难事件对我国海员带来了遵纪守法和职业操守方面的思考。船长临危以身殉职、挺身而出的勇敢行为需要现代航海人员重新拾起。
在航海国家中至今还是崇尚船长职业道德，如“坦泰尼克”号的船长、现代马士基船舶上的美国菲利普船长等，都是职业操守的典范。
我国船长具有良好的道德素养和职业操守，海员传统胸襟坦荡和勇敢的正能量一直被社会赞誉，涌现了“振华4号”等为了国家财产、船长临危不惧的指挥、船员舍生忘死的搏斗、终于击退了海盗粉碎了海盗劫持船舶的阴谋的英雄事迹。有了中国海军军舰由此进入了印度洋，为祖国的商船队英勇保驾护航壮举。
“船长，你喋喋不休说他人不是，如果你遭遇了危难不测，你能做到吗？”有人问我。
我在30年航海生涯中、特别是在当了船长之后也遭遇到数次高危状况。
某航次，船舶在黄海济州岛附近航行时螺旋桨端的主轴突然间断裂，螺旋桨也掉进了海里，汹涌的海水从外面涌进机舱，船舶完全失控，有沉没的危险。在生死考验之时，我神经高度紧张，当时也有“一逃了之”保命的想法。但看到海员们惊恐地看着我拿定主意时，我突然意识到了自己是船长，对船舶、对生命负有不可推卸的责任。短时间中马上掩饰了自己失常状态镇静下来，立即用简练的语言安慰船员：“只要船在我就在，你们也在！就是撤离我也是断后，最后离船！大家携手奋力抗击灾难！现在船舶还有救！”
于是，我边发出求救信息边组织人员抗险，命令大副在船头首尖舱压水，艉后压载舱排出水。缓解外部水压力。轮机部和甲板部协力合作堵住了进水，船舶暂时得救了。
此后，我又根据船舶漂移方向，在能够抛锚的地方毅然决然抛下锚等待外界施救。
在得当的措施下，在海员们共同抢险下终于等到了救助船，船舶保住了、货物保住了，生命保住了。看到救助船，全体船员都流下了激动的眼泪，庆幸团结合力避免了灾难。
尽管航运遭到了世界经济影响不太景气，但海员职业是永恒的，世界经济发展永远离不开航运。我国正在面向海洋发展，海洋强国梦想正在成为中国人民的共识。深信在代表海员群体的“船长”高度责任性印象下我国航海文化会得到全面普及和民众认可。
区别于其他职业教育，我建议把海员的职业操守贯穿于航海教育始终，即使在市场经济情况下民众存在趋利心理，但我们也不能丢失船长、以及海员胸有大志，毫无畏惧风浪的精神。特别是崇尚“船长与船共存”伦理的社会荣誉观。
我学了航海，热爱航海，为航海干了一辈子的感悟就是：
“任何时候都明白在社会、在船舶、在任何地方，自己都是充当了拥有绝对船长权力，勇于担当责任的角色。” |
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发表于 2014-7-13 09:33
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