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龙穴旧事--曾经的龙穴人点进来

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发表于 2014-7-11 13:14 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏苏州
龙穴被广船兼并已经将近2年时间。还是经常可以看见论坛里讨论这个话题的帖子。
自己亲历这个船厂从投产,交船,困顿,被兼并的各个事件。对于这个船厂,还是很有感情的。学到不少东西,也有一些经历,更有一些体悟。去年下半年离职,一晃也将近一年,时间上的恰当的间隔,让人可以比较客观冷静的看待这个事情。 
1.    诞生:只从某种意义上说,这个船厂诞生就注定了这样的结局。龙穴船厂的诞生就是船舶行业大跃进的产物,06~07年一哄而上的船到现在大多没有什么善终。只要有利可图就一哄而上,求大求全。 然后就是产能过剩,恶性竞争,相互压价,利润趋零。不仅是船舶行业进入了这个怪圈。很多产业,都是这个局面。与龙穴船厂同时期建立的南通某家大型民营船厂,有很多共同点,也有很多不同点,但是最后的结局是相似。这样的行事方式本身就是决策者浮躁的表现,可以更为广义说时代急功近利的表现,浮躁的表现。 
2.    新浦洋:新浦洋建造的时期,个人感觉是整个船厂最为团结,气氛最好的时候,可以说是众志成城, 每个人都发自内心的尽自己全力把是事情做好。这个产品的建造锻炼了龙穴一批人,为整个船厂管理积累了最初的经验。但是,在丰富的遗产中,有两个问题处理上,是有欠缺的。第一,与船东监造的关系处理与定位。第二,养成了生产不按程序,热衷攻坚的思维模式。这个两点,在整个企业后面的发展中成为两个顽疾,最后船厂的没落和这个两个原因有相当的关系。
3.    82000吨散货船的设计与接单: 这个系列的产品是整个船厂的滑铁卢,这个产品在设计上有严重的问题,第一,82000吨散货船是7600吨散货船的改型船,机舱的空间过于狭小,导致管子之间的布置间距很难满足规范要求。第二,诺顿两条产品之后所有的产品使用的主机是5缸机,取代了7缸机,这个改变的初衷是利用集团采购的集中化降低成本。但对主机震动控制,主滑油系统,冷却系统等没有相应的变化。产品经营接单上船东过于分散,船东背景趋于炒船,市场下行时刻,船东风险承受能力差。
4.    公司高层:坦率的说,个人认为公司的各位高层都是很不错的领导。但是在管理理念上是有分歧的,陈总是一个很正直的领导,做工作喜欢按照规矩办事,最对事情, 即使看上去有些“迂腐”,但是这样的行事,相信如果融入每个人行事中, 长久下来必然也会见到效果。王总,是一个圆润,不失威严的人,深黯国情与规则的,很了解什么时候使用什么样的方式是解决问题最好的方式。夏总,何总及两位总助,也是人中翘楚。 但是,由于思维模式的倾向不同,和出身船厂不同他们之间的配合绝对不算默契,甚至可以说不够团结。下面的人自然会察言观色,选边站队,上层的间隙在下层往往会被“放大”很多倍,导致相当内耗。这样的问题其实每个国企都存在。包括现在的广船。
5.    工资制度:在企业内部工资的平衡是有严重问题“不患贫而患不均”, 在建厂几年后,龙穴自己招聘的毕业生也逐渐成长起来了(主要是06,07,08届),但是在工资待遇上与原三抽调人员出现同工不同酬,而且差距很大,三厂抽调的人可以说也是鱼龙混杂,相当部分是“捣糨糊”的人员。这在很大程度上打击了龙穴自己招聘的毕业生。 其实这批人虽然经验不足,但是有相当部分还是十分优秀的。
6.    一锅粥:正是有了以上的内外因,船厂开始出现了严重危机。先是2条诺顿船,这只是一个序幕,这两条船虽然最后是降价了,但是总算是“善终”。后面“秦发”,“宏发”,“彩虹”等船东,发现“瞎搞”可以降价。于是“新技能”Get。 82000吨散货船本身就有很多缺陷,各个内容搞的不亦乐乎。船厂在对船东监造的态度上到底是“主战”还是“主和”一直犹犹豫豫, 直到最后一刻面临船东弃船时,才下定决心死战到底。公司整体管理重心在相当长时间内,都放在了这样的“攻坚”上。 船厂整体生产节奏完全被打乱。 完全无法,完成既定生产目标。 同时内部内耗严重,勾心斗角,士气低落,人浮于事。可以说是内忧外患。
7.    麻点板:公司的重心主要放在了解决危机上,基础管理自然薄弱,前道仓储,材料检验这些基础而主要的问题被忽视,相当量的制成的分段报废。
8.    被接手:2012年7月,大概在一周的时间内,5条有弃船风险的产品在一周左右的时间,尘埃落定。防止弃船的最好方法是“干掉船东”(船东在付款上,前面本身有问题)。 就是那周,原公司高层在几乎没有准备的情况下,被全部”驱逐“。广船进驻龙穴, “韩总”在300人干部人员大会上,发表了“河南人是骗子祖师爷的“论断, 然后是”全体起立“,降薪裁人。相当一段时间,可以是人心惶惶。个人印象最深的是一天收到一个工作很出色主管长长的工作交接OA邮件,把每一个事情,细节都说的清楚,以及相关交接人。读完邮件,一看下面大家的回复,猛地惊醒。意识到他被裁员了。当时的心情,相当愤懑,但是回复的时候却敲了寥寥几字的祝福,这就是”却道天凉好个秋“
9.    后记:实话,自己对广船到也不反感,对龙穴老员工”铁血“政策之后,自己内部也是”城头变换大王旗“。企业体制文化不变,任何”胜利“不是真正的胜利,而是政治平衡的结果,这样的胜利也只是暂时“得势“。--侬今葬花人笑痴,他年葬侬知是谁。看了这么多的“风云变幻”之后,忽然得了“明悟”。13年下年离开的了龙穴,在外面行业内谋差事到也不难,现在过的挺好,每天“人模狗样”过“白领”的生活,方方面面处的勉强还算得体。那批“流失”兄弟境况也大多不错。只是自己独处时,但是还是时常想起以前的人和事,很怀念龙穴的那几年的,无论是好事,还是坏事,对是自己的经历。那几年年华是自己最好,最热血的年华,刻在骨子里,一辈子都受用的经历。
借这个”旧”对子—“挥师南沙,建功立业,百年宏愿,机遇在今朝;宏图大展,四海纵横,明天会更好”祝曾经的龙穴人万事顺心,明天会更好!
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龙船学院
发表于 2014-7-11 13:48 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
楼主颇有些文字功底。
拜读后,我这个与龙穴八竿子挨不着的船人心中也有些苦涩。
历史总是呈螺旋形的上升,总有日落日出。
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发表于 2014-7-11 13:55 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
我顶,哥们当年也是去龙穴的毕业大学生,在那没多久就走了。有点草率,但是也不是很后悔~
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发表于 2014-7-11 14:06 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
体制内,历史总是惊人的相似!
靠山山倒,靠人人跑,靠DANG乱搞,只有靠自己!
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发表于 2014-7-11 14:19 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
写得很贴切,很真实。“第二,养成了生产不按程序,热衷攻坚的思维模式。”这一点是很让人无语的.
我当年也是混不下去了才跑路的,龙穴其实不少能干的、实干的人,可惜都跑了。
当年到龙穴HR办手续,很多人都吃惊我都要跑路,就悠悠的说了句:“实在混不下去了”,哈哈,时间定格在2012年12月30日。
感谢龙穴给我的“历练和打磨”!感谢原舾装部领导的厚爱,没有你们就没有我的今天!
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发表于 2014-7-11 14:27 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
唉~楼主~看你的帖子~我大概知道你是谁啊~怎么说呢,你说的字字句句,流淌在心间,那些年一起追过的新浦洋,中海兴旺,8万2。还有一起战斗的兄弟姐妹们,大家明天会更好~!
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发表于 2014-7-11 15:02 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
楼主的帖说的真实,但是可能是职位的原因,看见了的只是一部分表相;江浙一带那些年新的私营船厂很多,和龙穴遭遇相同,结局却大相径庭,归根结底,干掉龙穴的是CSSC高层酝酿的结果,龙穴厂内的问题只是一个表面的理由,就象安徽被CSSC干掉的芜湖船厂一样,非常的冤枉,同样这些年被搞的江南和上海、中华三个船厂也是一样的,每个合并都意味了技术人才和管理人才的大量流失,也正是这个流失养肥了江浙的民营船厂,现在很多上海人,芜湖人都活跃在江浙沪的设计公司,船厂和服务商队列中,CSSC最喜欢自己人搞自己人,这是规律,龙穴被广船吞并只是之一罢了,只不过表面看龙穴是失败者,广船是胜利者,如果倒置,我相信论坛上来自广船老兵的帖子会更多。
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 楼主| 发表于 2014-7-11 15:21 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
金陵老船工 发表于 2014-7-11 15:02
楼主的帖说的真实,但是可能是职位的原因,看见了的只是一部分表相;江浙一带那些年新的私营船厂很多,和龙 ...

完全同意船工说法,其实从余董的回归开始(或者更早),这个局就铺开了,龙穴就注定被收购了。12年7月危机的5条产品船尘埃落定,就是契机。观察这几年,CSSC内部兼并,确实是血腥。 实质是资本的运作,圈钱和政治利益再平衡。 其实对广船,龙穴员工来说,没有胜利者。无论有多高层,谁都是棋盘上一棋子而已。在需要的时刻,完全可以被牺牲。私营厂的动机反倒可以相对更单纯些,挣钱,挣钱,还是挣钱。 反倒部分些扎实些的船厂,反滋润些。
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发表于 2014-7-11 15:30 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
呵呵!我只知道龙穴的小餐厅还不错!好多天的晚餐都是在那里用的。员工宿舍楼也不错!
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发表于 2014-7-11 17:38 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
历史总是惊人的相似,小岛上能怎样呢。 大多数是投机客。
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发表于 2014-7-12 11:02 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
龙穴厂是生不逢时啊!船市兴旺时投资建厂,船市将要下行时投产,设备、管理、人员的磨合还没完成,船市就崩溃了。
如果早点投产;如果人员组成简化一点,缩短磨合周期.......
但是历史没有如果。
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发表于 2014-7-12 13:33 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁盘锦
楼主好文采。。。
生态真是多少性,如果把这篇文章与龙穴造孽放一起,楼主的心境真是值得我们学习。
本人毕业后也在龙穴打了三年工,对龙穴没有丝毫感情,可能缺少像楼主这样跟其共同成长的经历。
不过需要说明的是,在广船接管之前,龙穴每年辞职的人大把,基本上全是毕业后直接进公司的。进科室以后,听学长讲,07的走了一半,08的走了一大半。。。。
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发表于 2014-7-12 14:04 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
胜者暂时为王,败者为寇,三十年河东,三十年河西,等待见证中
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发表于 2014-7-17 12:25 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
龙穴造船纵是千般万般不好,多数员工还是能够保持对它的感情,因为它曾经是我们的家,在过去的五、六年里,我们和它一起在成长。
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发表于 2014-7-17 14:05 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
龙穴造船,一口干完!
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发表于 2014-8-2 14:58 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
大学毕业就去那,一直呆了5年!    13年初闪人  当时那落寞的劲。。。  没事就会想起哈
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发表于 2014-8-2 22:42 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
其实广船也不想这样,但胳膊扭不过大腿,只能“顾全大局”。如果不收龙穴,可能他们的小日子过的比现在要好。
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发表于 2014-8-3 16:43 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南鹤壁
真对不起这霸气侧漏的名字
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发表于 2014-8-6 23:32 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
不错~很真实的感受~
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发表于 2014-8-7 09:32 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
感觉现在无论是黄船还是广船,船厂管理都不行,真的较真起来,要倒的会更多,这也是中国MADE IN CHINA的标准。。
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