Bureau Veritas Band Together，唠唠BV的事

sagittary · 发表于 2014-6-27 10:11

现在的船级社，好也好不到哪去，坏也坏不到哪去。审图的，肯定都有睁一眼闭一眼的，验船师，都有尽职的和不尽职的。设计院的人会和审图的接触的多，就会按照自己的退审图纸评论这船级社怎么样怎么样，船厂的就会根据验船师评论船级社捣不捣糨糊。这种信一半就可以了~

我个人接触下来觉得，BV审图中心那块还可以，有限元也蛮不错的，现场的就差一点儿了。

对于个人来说，要想去船级社，你关心的应该是工作氛围怎么样，强度怎么样，哪家都能学到东西，哪家都能挣到钱，都不多。
至于什么船级社是非盈利性啊，乱七八糟的抛弃船级社的宗旨啊，那我们也管不了，至少我更关心的是中国能在“有中国特色的社会主义”道路上走多远。

sagittary · 发表于 2014-6-27 10:12

sagittary 发表于 2014-6-27 10:11
现在的船级社，好也好不到哪去，坏也坏不到哪去。审图的，肯定都有睁一眼闭一眼的，验船师，都有尽职的 ...

是大陆能在有大陆特色的社会主义道路上走多远.....

navalarch · 发表于 2014-6-27 13:36

hugh777 发表于 2014-6-26 09:25
服务性行业没错！但关键是如何理解和执行。没看见许多高喊清廉的人被双规吗！就是这个道理！

随口请教一下，你觉得当今搞船的，什么样的公司、工作，是值得的。

hugh777 · 发表于 2014-6-27 14:48

navalarch 发表于 2014-6-27 13:36
随口请教一下，你觉得当今搞船的，什么样的公司、工作，是值得的。

你是问值不值得在那工作？
1. 首选：走自己的路。即便自己开一个小铺，也比任何的“什么公司”、“什么社”的强。古人云：端人饭碗受人管。
2. 二选海事局。尽管我鄙视千军万马去招考公务员，但不得不说，海事局的工作还是可以作为第一位的选择。理由是：政府部门必须正常运行下去。
3. 三海员，高级一点的。这是指在专业的船运公司工作；如：化学品船公司、液化气体船公司....。如果你不在乎别离家室。这项工作还是不错的，工作性质相对简单，就是风险大了点。因为在中国从来不缺少泛泛之流的，总是缺少专业的。
4. BV 或CCS？可选！但绝不能作为第4选择！

belick · 发表于 2014-6-27 15:26

sagittary 发表于 2014-6-27 10:11
现在的船级社，好也好不到哪去，坏也坏不到哪去。审图的，肯定都有睁一眼闭一眼的，验船师，都有尽职的 ...

说的很有道理。
船级社之间都是半斤八两，哪家有压倒性优势那是不可能的。各家有自己的忠实客户。
说BV差的，那是不了解其他船级社的具体情况，以偏概全了。
BV船级社尽管规模上属于中等，而且年营业额只占整个BV检验集团的营业额的8%左右，但是就整个船舶部门的业务来说它是非常全面的，大型LNG,18000TEU 集装箱船，VLCC，FPSO以及军船检验等等，他都有一席之地，实力是不能小觑的。所以存在即合理。

f4587 · 发表于 2014-6-27 15:39

做为一个去年3月被BV 开掉的现场验船师我来说几句。
薪水： 08年进BV, 2013年离开时工资税前13000，补贴每天300，车贴另算，每公里2.2. 但是补贴+工资统统都要交税。
人员素质：内部有好的，有混的，还有的狗屁不懂的。就连乙醇常温下液态还是气态都分不清。还经历过一同事把船体分段吊环拆掉后磨光的甲板硬认为是船厂换过板，还在领导面前装腔作势，好像抓到船厂小辫子的。

f4587 · 发表于 2014-6-27 15:39

做为一个去年3月被BV 开掉的现场验船师我来说几句。
薪水： 08年进BV, 2013年离开时工资税前13000，补贴每天300，车贴另算，每公里2.2. 但是补贴+工资统统都要交税。
人员素质：内部有好的，有混的，还有的狗屁不懂的。就连乙醇常温下液态还是气态都分不清。还经历过一同事把船体分段吊环拆掉后磨光的甲板硬认为是船厂换过板，还在领导面前装腔作势，好像抓到船厂小辫子的。

孤单的瓶子 · 发表于 2014-6-27 19:57

继续听你们唠嗑

mikeship · 发表于 2014-6-27 21:01

江海直达发表于 2014-6-26 23:35
问题是人家得到了授权!

这种授权不代表服务！

mikeship · 发表于 2014-6-27 21:03

老侠客发表于 2014-6-27 07:25
有个很出名的王工就是这样。

哪里的王工啊？说来听听

mikeship · 发表于 2014-6-27 21:05

hugh777 发表于 2014-6-27 09:16
你说的只是船级社功能的一半。
船级社自己的规范（即船级部分）是船级社的生命，没有了自己的规范，船级 ...

请注意，只有规范，没有法定证书，这个船是任何地方都去不了的。很多小的船级社就没有规范，再说，规范很多是抄来的

mikeship · 发表于 2014-6-27 21:06

江海直达发表于 2014-6-26 23:32
又是要胡搅蛮缠?举例证明?

不用举例，实在是数不胜数

江海直达 · 发表于 2014-6-27 21:08

mikeship 发表于 2014-6-27 21:06
不用举例，实在是数不胜数

举手之劳，说给大家，评理评理，促进它们进步!

江海直达 · 发表于 2014-6-27 21:13

f4587 发表于 2014-6-27 15:39
做为一个去年3月被BV 开掉的现场验船师我来说几句。
薪水： 08年进BV, 2013年离开时工资税前13000，补贴 ...

原来这样啊!

江海直达 · 发表于 2014-6-27 21:15

sagittary 发表于 2014-6-27 10:12
是大陆能在有大陆特色的社会主义道路上走多远.....

欢迎台湾同胞参加讨论，台湾中船集装箱船造的比较多嘛

江海直达 · 发表于 2014-6-27 21:22

labilaoxin 发表于 2014-6-25 21:20
船级社，一个外协队钳工的梦
我对船级社工作的理解就是很好混日子，说你干的活不好，就扭头走了。厂里经常 ...

现在，混得待遇跟服务工程师差不离了

hugh777 · 发表于 2014-6-27 21:33

mikeship 发表于 2014-6-27 21:05
请注意，只有规范，没有法定证书，这个船是任何地方都去不了的。很多小的船级社就没有规范，再说，规范很 ...

谁告诉你是这样的？？？
一艘国际航行的船舶，最重要的是必须持有船旗国的法定证书，但可以没有入级证书！！！这样的船舶可以航行于各大洋，进出各国港口！

但如只有船级证书，而没有法定证书，该船是不能离开船厂或码头的！！！

补充内容 (2014-6-29 13:52):
回复“龙门吊指挥使”：你大概只知道“船级社被授权去检验”这一条路了吧？主管机关可以不授权船级社执行法定检验，而是自己执行检验。那时，要你船级社毛用？？？问你：CB和GB标准中为什么还有船体结构规范？

江海直达 · 发表于 2014-6-27 21:35

做些小结，观点不对处，请批评：
1前几年bv低价抢单，造成竞争对手不满，同时由于业务快速增加而人员数量素质没有快速跟进，造成更恶劣得后果?
2bv人员的少部份带有卡拿要的情结，类如天朝的某些人的情结，
3以上2点给人造成负面……

江海直达 · 发表于 2014-6-27 21:42

hugh777 发表于 2014-6-27 21:33
谁告诉你是这样的？？？
一艘国际航行的船舶，最重要的是必须持有船旗国的法定证书，但可以没有入级证书 ...

请777朋友给1大家介绍一下，就拿方便旗或欧盟旗的船，挂旗国会给新造船颁发啥法定证书?供大家学习!

mikeship · 发表于 2014-6-27 21:43

hugh777 发表于 2014-6-27 21:33
谁告诉你是这样的？？？
一艘国际航行的船舶，最重要的是必须持有船旗国的法定证书，但可以没有入级证书 ...

难道我说的不是这样吗？