|
|
作为本版版主真是不合格啊~ 这么热烈的讨论一直没有参加。
首先对nbnb111前辈表示敬仰，无论是你的经历还是你本人的才气都是我无比佩服的，这辈子在某些方面我可能都无法达到你那样的程度。你做过现场验船师，从事过审图工作和研发，学历又是博士，可以说在船检行业的纵深方向你的造诣应该是排在前列的了，所以在学术、技术层面和系统性上，说起话来你才有统看全局的高度，对本行业的弊端的指出也是一针见血，对一些问题的分析也是有理有据。
Classship，这位仁兄也是用心良苦。他的这篇文章也一定耗费了他的一些时间和精力，《船级社中人谈船级社》这篇文章的出发点并不是讨论各个船级社的优劣和船检行业的弊端，而是以个人的经历和观点给未进入工作岗位的准毕业生们和打算跳槽进入class的行业同仁们做出最基本的介绍，使他们对船级社的工作性质和特点有最初步的了解（特别是准毕业生们，他们还没有进入社会和本行业，任何业内人士的建议和观点对他们来说都是很重要的）。
发生这么大的争论原因就在于nb前辈的回复一下子把本主题的方向引向了船检业内的争论，既然讨论了我也说一下我的观点：nb前辈第一个回复所指出的弊端是研发人员没有参与过现场，其实任何一个企业或者团体都有自己的一套培训体制来培养自己所需的人才，培训体制也是管理体制的一部分，很多毕业生都很关注将要进入的单位的管理体制和模式就是想知道在那里是不是有发展前途，nb前辈这一步步走到现在想必不是所在单位的培训安排的而是通过跳槽的方式不断积累的，船检的各个领域你都走了一遍，好像唯一缺的就是参与高层管理。从单位的角度而讲他没有必要把自己的每一个员工都从现场到审图到研发再到管理全部走一边，既浪费成本又没有实际必要，就好比明明用普通钢就可以为什么非要用高强钢呢，工艺方面还要出做额外的考虑，付出那么多难道要换个大材小用的结果么，研发中心的人确实没有现场经验，因为高层认为不需要，用几年的时间去让他了解现场、了解实际，但对继续搞研发并不会带来同等价值的回报，一个研发中心需要有懂得很多的人（比如类似nb这样的人）来管理但不需要那么多这种资历的人，诚然nb前辈也指出了现在很多毕业生有些华而不实，这倒是各位船友应该虚心接受的了。
谈论船级社的好坏就和谈论大家是否对榴莲喜爱一样，每个人都有各自的观点，我和classship是一样的观点，“我们要的是交流和提高”，我们要的是和谐，即求同存异，不希望nb这样的人物不再发言，那对我们论坛可以说是个损失，但也希望前辈注意语气，既然知道很多同仁刚出道，为什么不能用更易于让人接受的言辞来讨论呢。
关于船级社的讨论已经很通透了，如果船友是和nbnb前辈差不多类型的人，可以按他的想法去思考，而如果是和classship朋友有共同认识的人那就多参考他的意见，没有哪条路或者哪个行业是完美的，只有哪一个方向是最适合自己的，先了解自己才能选择相对正确和合适的路。
在这个论坛里船级社的朋友很多，从事各个方面的工作，欢迎感兴趣的船人多发问。 |
|
发表于 2008-10-16 11:58
提升卡
变色卡
