“岁月”号-人祸啊-都来说两句

仙海天云金福 · 发表于 2014-6-9 21:30

1. 值班驾驶员和操舵水手，紧急情况满舵回避，这并无可厚非，然而，货物和集装箱未捆扎，船舶重心偏移侧倾，这是日常麻痹大意导致，人祸主要原因之一，这不是最主要的原因。
2. 在发生侧倾斜达30°以上的时候，船上竟然让一帮学生原地待命，可以理解，为什么呢？因为，若船上人员胡乱跑动，极容易引起更多的侧倾，在船舶进一步倾斜达50°以上时，船长竟然找不到了，事后得知，船长自己做救生艇跑路了，船长渎职这是最最主要的人祸原因之二，这是最最主要的原因。
3. 然而船长跑后，其他船员比如大副和轮机长等都事不关己高高挂起，其客轮救生条例都白学了，二副三幅二管三管大电机工水手厨师等也都白雪了，若大副或老轨能主动担负起责任来，主动广播让学生组织按批次救人逃生或自主逃生的话，绝对不会死那么多人的，主动救人，组织剩余船员进行救人，其灾难还会减轻很多狠多，会少死很多人的，然他们不但没主动负责，其他船员也没有主动去救人，竟然集体的像货船逃生训练一样，船员们自个儿坐就救助艇跑了，船员渎职这是主要原因之三，这是最主要的原因。
4. 客舱内的服务长，乘务员，客服服务员们，他们更应该主动的去救人的，客轮事故处置手册都白学了么？
5. 抛开组织命令，事关乘员人命安全，其船员们，不应听船长发出的错误指令，应主动去救人，即使没有得到船上广播的组织，这样的侧倾就应该抗命主动去救人的。
6. 学生里凡是不听话的，自救的，基本都活下来了，剩下的都是些乖宝宝啊，唉。
7. 折射现今的社会，军人不听从命令的，会是神马后果？军人在原则性问题（叛变）是可以抗命的，其实岁月轮事件就是这么一个例子，船长其实就是叛变抛弃了船上所以的人，那为什么船员们乘务员们不抗命自发组织救人呢？所以说机遇和风险并存的，试想如果有哪个抗命的船员主动去救了很多人，他的前途可想而知是多么的无量！所以说，该不听话的时候，大是大非面前，抗命就对了！

补充内容 (2014-6-12 09:06):

8. 想想就觉得不可思议，船长跑路，船员们自行逃生，乘务员们不见踪影，这都是一些什么样的人啊，一个敢担当的也没有么？距离岸边那么近，竟然有那么多孩子被他们害了！
9. 船级社改造批准此船，竟然能全身而退？

补充内容 (2014-6-12 09:06):

8. 想想就觉得不可思议，船长跑路，船员们自行逃生，乘务员们不见踪影，这都是一些什么样的人啊，一个敢担当的也没有么？距离岸边那么近，竟然有那么多孩子被他们害了！
9. 船级社改造批准此船，竟然能全身而退？

仙海天云金福 · 发表于 2014-6-9 21:40

8. 想想就觉得不可思议，船长跑路，船员们自行逃生，乘务员们不见踪影，这都是一些什么样的人啊，一个敢担当的也没有么？距离岸边那么近，竟然有那么多孩子被他们害了！
9. 船级社改造批准此船，竟然能全身而退？

oubad · 发表于 2014-6-9 23:53

楼主很有思想啊。。。

金陵老船工 · 发表于 2014-6-10 07:18

仙海天云金福发表于 2014-6-9 21:40
8. 想想就觉得不可思议，船长跑路，船员们自行逃生，乘务员们不见踪影，这都是一些什么样的人啊，一个敢担当 ...

别的说的全对，就是别扯上船级社，这事跟船级社一毛钱关系也没有，别没事瞎扯淡。

sinbada · 发表于 2014-6-10 08:55

船长负主要责任，要跑也要最后一个跑，这是航海文化不成文的规定。
船级社应该是没有责任的，改装后的稳性符合规范，船只离港时，多装了货，货物的重心高，为了保证吃水不超过载重线，压载水就少装了。重心低的压载水少装了后，导致整个船的重心高了，紧急转舵时导致了船只的倾覆。
海事局也要负责任的，船只离港的时候未尽到监管责任，要打五十大板的。船公司贪图利益，管理不严，法人也要进监狱。

sinbada · 发表于 2014-6-10 08:58

贴一段中国的船只失事事故，船长和轮机长不幸殉职，令人叹息！
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2008年2月1日，“金山”轮装载15022.985立方米圆木从所罗门群岛驶往中国。2月17日下午，船舶航行至菲律宾吕宋岛以北洋面，遭遇8至9级大风恶劣天气，船舱破损进水，虽经船员奋力施救，但最终于2月18日凌晨3时20分沉没，船上26名船员被日本籍油轮“TOWADA”轮搭救，船长和轮机长不幸殉职。
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仙海天云金福 · 发表于 2014-6-12 08:22

sinbada 发表于 2014-6-10 08:58
贴一段中国的船只失事事故，船长和轮机长不幸殉职，令人叹息！
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2008年2月1日，“金山”轮装载 ...

这船上的船长才具有职业精神，敢担当的。

仙海天云金福 · 发表于 2014-6-12 08:27

金陵老船工发表于 2014-6-10 07:18
别的说的全对，就是别扯上船级社，这事跟船级社一毛钱关系也没有，别没事瞎扯淡。

涉及到理论技术层，船级社总能找到几亿个理由证明自己的无辜，你改造船舶，大家伙都知道，日本原母型船的设计重心本身就低，是为了在其日本内海用，去过的都知道，日本内海风平浪静，外面7级大风，里面也是风平浪静的。本来此船稳性就差，韩国船级社监检此船改造通过，其整体加高，可想而知，你再怎么计算，稳性能好？肯定比母型船还差的。

人在糨糊飘 · 发表于 2014-6-12 12:11

深深地鄙视了棒子

仙海天云金福 · 发表于 2014-7-1 20:16

sinbada 发表于 2014-6-10 08:55
船长负主要责任，要跑也要最后一个跑，这是航海文化不成文的规定。
船级社应该是没有责任的，改装后的稳性 ...

终于遇到一位业内人士了。

kea1997 · 发表于 2014-7-1 21:21

船级社确实没责任，装载手册审过了没问题，二手船状况检验过了没问题

你非要不按装载手册搞个超载加重心超高，航行时又操作不当，出了问题找不到船级社身上

仙海天云金福 · 发表于 2014-7-2 14:54

kea1997 发表于 2014-7-1 21:21
船级社确实没责任，装载手册审过了没问题，二手船状况检验过了没问题

你非要不按装载手册搞个超载加重心 ...

你说的这些都是改装的事宜，本质上改变不了此船是日本内海船，非外海远洋用。

tjnh891176 · 发表于 2014-8-1 10:52

韩国的企业的管理模式和文化造就了今天的。。。。