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发表于 2014-6-10 06:20
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来自： 中国四川达州
还是想试着说点什么：
1. 首先看老板自身的定义，只赚建造的钱，还是能与业主直接联系上，设计、采购、建造、预调试、安装、调试、开车都做（船舶可能只有前面三项）。 这同样也跟企业自身的实力有很大关系
2. 单纯的从技术角度来说，如果想让生产设计（有的叫加工设计）出的图纸完备可用，确实需要从FEED阶段就应该参与，把以前项目得到的经验和教训都反应到基本设计，甚至FEED设计阶段，进而可以延伸到详设和生产设计
3. 要做到第二点，平时好的Lesson Learnt积累必不可少，好的项目团队leader也必不可少。项目初级（甚至是跟单、报价阶段）的项目各专业经理级的策划更是必不可少。好的设计不可能脱离项目的整体策划和导向
4. 国内船舶海工企业的研发现状，极少有能做FEED设计和基本设计的公司。国内行业的整体心态占了最大的原因。山寨比研发的投入少，难易程度也相差非常大。国内大多具有些研发能力的，差不多都属于国家机构，而他们对于真正去了解民船国际市场走向，缺乏积极性，也缺乏专业级的预测和判断。 而民企则缺少能力。
5. 国际上也不相信国内的FEED和基本设计能力
6. 国内详设的现状，目前国内的详设大多把持在国家机构组织和船级社下海人员自组详设公司中（一般这样的公司，详设产品有特定性居多）。因为历史原因，国企船舶海工企业不需要外包详设（除非是新船型，海外外包），而民企的船舶企业大多还局限在建造合同上面，也因为05,06年开始船舶浪潮造成的人才稀释，也极少有能力做详设。
7. 山寨详设，同时也因为上述4,5点原因，既然不能开发新项目和新船型，那就山寨到底了
8. 国际上的详设，在某个海工或船舶领域出名的国际公司，很多会招收一些东南亚的engineers画图，而且他们的设计完全按照所在国家和公司的惯例，不会为中国的船企做任何的改动，往往需要船企的生产设计花费大量时间转化
9. 师徒相传的生产设计， 国内生产设计的现状很糟糕。大多师徒相传，各船企流程与标准、深度各不相同，盲目follow船东和船级社，自身掌握的规范和实际使用经验极少。特别是前几年的船舶高潮过后，人才稀释+大批新毕业生的涌入
10， 外包的生产设计，残害船企生产设计和建造工程师的***。相较于详设的遵循规范和计算，生产设计要做到依照公司现有能力（场地、机械、人力、体系、建造习惯、业主的特有要求等等）的精雕细琢。生产设计时中医，辨证而治，不会一种药治疗一类病。
11. 国内有极少船企可以自己做FEED和基本设计，自己出规格书和总图、工法管理、详细设计、生产设计、工艺支持。
有一些船企可以自己做工法管理、详细设计、生产设计、工艺支持，有自己完备的设计体系
大多中大型船企可以外包详设，自己做生产设计、工艺支持
大多小型船企外包详设、生产设计，自己做工艺支持
一些小船企或代理公司，所谓的详设、生产设计、工艺支持、采购、质量检验均为十来个人统一搞定 |
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楼主: gpy0521
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