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热烈祝贺陈庆城荣获“全国五一劳动奖章”、“中国青年五四奖章”。
在去年底播出的《技行天下》船舶电焊工决赛上，广州广船国际股份有限公司职员陈庆城技压群雄，一举摘得“年度最佳船舶电焊工”桂冠，而他的工作––船舶电焊工，这种鲜为人知的职业，也因他的夺冠走入了观众视野。
从入行到现在，陈庆城已走过20多个年头，在这7300多个日夜里，他几乎周周加班，“忙的时候，每天加班到晚上10时，每周末都加两天班，有时候甚至要连续工作一个月。”徒弟杨乐峰说，跟着陈庆城干了10年，却从没听他喊过一句累。
作为船舶电焊工，船舶的任何位置随时都可能需要电焊，因为空间有限，“只要你能想到的姿势，差不多我们焊接的时候都用过”。杨乐峰一边用身体示范给记者看，一边笑着说，“从最底下的趴着、蹲着，到马步，然后腿再稍微伸直……累了就歇会儿，然后继续工作”。
焊接难度不仅在于焊工要长时间保持一个固定姿势，焊接的精准度要求也相当高。“一条船上，少说也有一二十万条焊缝，那些比较重要的焊缝，必须用X射线检测，焊接中间不能出现气泡，误差必须保持在0.5毫米以下，不然就要返工。”杨乐峰说，由于对技术的要求较高，一般焊工做到35岁体力和视力就会出现不同程度的下降。“但师傅是个例外，连他的外号都是‘技师’、‘劳模’，他现在的技术仍然是顶尖水平。”
陈庆城坦言，最初学习电焊时，会因为操作不熟练等原因常常碰到温度高达1700℃的电焊火焰，瞬间皮肤就被烫伤。晚上回去休息时，他和工友们常常发现手上、脚上、肚子上都是被火烧伤的疤痕，揭开衣服，有时衣服已经跟伤痕粘连在一起，轻轻一拽就疼得不行。
因为工作比较辛苦和危险，收入也不高，船舶电焊工这一职业的从业者越来越少。陈庆城告诉记者，现在很多年轻人，做不到三个月就离职了。对于未来，他希望整个行业能够实现并普及机械化和自动化，代替普通焊工的工作。
人物检索
陈庆城，34岁，广州广船国际股份有限公司船舶电焊工、高级技师。自1996年参加工作以来，他一直从事焊接工作，积极探索，掌握了高、难、精的焊接技能，肩负着公司焊接技术攻关的重任，是公司焊接技术的佼佼者。陈庆城2003年获“广州市职工技术能手”称号，2004年获“中船集团技术能手”及“中船集团船舶优秀青年人才”称号，2005年入选国家轻工部高技能人才库，2006年入选国防科工委“511人才工程”高技能人才库，2008年获“2007年度广州市优秀技师”称号，2009年3月获中船集团“中船希望奖”，2009年6月被广州市技师协会评为“广州市模范技师”。2010年他获得“全国技术能手”荣誉称号。
机器轰鸣，起重机正吊装龙骨;火花四溅，电焊工在焊接舾装。初春时节，在珠江畔广船国际总装二部船体课船舶修造作业区，各种型号的在建船舶一个紧挨一个，在蓝天碧海之下的气势蔚为壮观，热火朝天的造船场面令人振奋。
走进船舶修造作业区，扑面而来的热度迅速将岭南大地仅存的一点寒意驱散，春天来了。而陈庆城，一位在平凡的工作岗位上十几年如一日地默默耕耘的技术工人，正在这一片作业区里拥抱着属于他的明媚春天。
刻苦学习，15年由普工成长为高级技师
陈庆城1976年出生在梅州一个农户家庭，1993年，这位中考成绩达到当年县重点中学分数线的寒门学子为减轻父亲肩膀上的重担，毅然选择到技校就读，“从农民家庭走出来成为一名技术工人，这样就不用下地耕田那么辛苦了。”陈庆城憨厚地笑着说。
1996年，陈庆城技校毕业进入广船国际，从此与焊接技术结下了不解之缘。
2002年前后，陈庆城所在的总装二部船体课接到了盾构机焊接的任务，由于其刀架部分的钢板厚度大，精度控制稍有偏差就会在钢板上产生裂纹，因此在施工中问题重重，胆大心细的陈庆城平时就喜欢钻研焊接技术类的书籍，与焊接有关的知识了解得比较全面，经过一番认真的思索，他尝试使用有抗裂纹成分的不锈钢焊条来施工作业，果然问题迎刃而解。
“电焊技术是学无止境的，理论知识的系统学习对指导实际施工能起到很大的作用，如果缺乏相关理论知识的了解，那是做不好电焊工作的。”15年来，陈庆城凭着自己刻苦不懈的学习和勤学苦练掌握的过硬焊接技术，由当初的一名普通电焊工成为了一名高级焊接技师。这其中的艰辛不言而喻，但陈庆城都用他那招牌式的憨厚笑容轻轻带过了……
73条焊缝，12天高质量完成
自从2003年获得广州市职工技术能手称号之后，陈庆城开始有了一些名气，他却从来不摆架子，总装二部船体课党支部书记梁炳勋常常称赞他“务实、谦虚，对工作负有高度的责任心，他就是勤勤恳恳的老黄牛”。
陈庆城有一种工人的光荣感和使命感，他热爱工作，将个人命运和伟大的事业联系在了一起。为了适应快速发展的造船模式，提高焊接效率，陈庆城把掌握的专业知识结合到实践工作中，积极应用科技创新，积极推广自动化、机械化焊接技术代替手工焊技术。
公司SG2焊作业指导文件WPS-SG2-1的形成，与陈庆城的智慧和挥洒下的汗水分不开。SG2焊焊接操作工艺首次在中海4000吨1号船上使用时，焊接缺陷多、焊后返修多，问题频发，这项本该比手工焊效率高3至6倍的工艺，操作起来的难度之大、施工效率之低令技术工人们一筹莫展。倔犟不服输的陈庆城与它较上了劲，他一边向厂家询问SG2焊原理，一边查阅大量相关资料，自己从最基本的打底衬垫、排路轨等工作做起，再从焊接规范参数、焊枪角度、电弧熔池的深度等方面找原因，通过反复模拟，他总结出了一套新经验，在38500吨F型3号船上实施时，SG2焊质量和进度都有了明显的提高，50500吨G型1号船全船73条SG2焊缝作业只用了12天就完成了。
除了努力攻克技术难题，陈庆城还积极优化工艺流程。根据船舶双层底狭窄空间焊接环境，按原则工艺细化，不断探索提高，最终实现X光拍片合格率100％，实现出坞前10天完成全船X光拍片工作。
“传帮带”培养出后起之秀
“自己一个人的技术再好，能够完成的工作量始终有限，只有把更多的人培养起来，才能为公司的发展作出更多的贡献。”陈庆城不仅有精湛的技艺，而且还将自身的高超技能和丰富经验毫不保留地传授给他人，培养出一批后起之秀。
提起爱徒杨乐峰，陈庆城的脸上就充满了自豪，在他的悉心教导之下，杨乐峰于2006年和2007年禅联广州市焊接大赛的冠军，获得“广州市技术能手”称号，成为公司最年轻的焊接技师。
在得意弟子杨乐峰的带领下，电焊班16个成员个个都是能独当一面的电焊高手，班组里奉行这样一条真理：技术好就是有本事，技术好就是有面子。因此学技术、比本事的风气盛行，形成了“百花齐放满园春”的局面。
穿戴整洁与舒适的工作环境，有时也让陈庆城很是羡慕，特别是在炎炎的三伏天，焊工们头顶烈日，却要裹着厚厚的、满是疤痕的工作服，带着面罩、手套，穿着皮靴全副武装。焊枪、火花，还有刺眼的弧光，常常把人闷得喘不过气来。但秉承着“干上这一行，爱上这一行，迷上这一行，钻透这一行”的理念，十几年的焊接工作已融入了陈庆城的生命，他苦中作乐，用耀眼的光芒展现着当代产业工人的精神风貌。
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发表于 2014-5-4 15:49
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