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记者丁国锋 记者日前获悉，韩国丽水地方法院日前依据沙钢船务的申请，在韩国丽水港依法扣押了海航集团旗下一艘30万吨级的超级油轮。这是继去年9月载有1600多名游客的巨型邮轮“海娜号”在韩国被扣事件之后，韩国地方法院第二次扣押海航旗下船舶资产。
2013年9月13日，韩国济州地方法院依据沙钢船务的申请，裁定扣押满载游客的“海娜号”邮轮，引发舆论哗然，沙钢船务与海航集团之间的巨额法律纠纷也随之浮出水面。该事件几近酿成中韩两国外交事件，最后以海航方面向韩国济州地方法院缴纳30亿韩元保证金，获得解押令返航而淡出公众视线，但纠纷却至今未得到圆满解决，随着时间推移和追索债务成本持续增加，债务总额已突破6600万美元。
据2014年4月15日国际船舶网转载英国媒体《贸易风》报道，此后双方甚至将官司打到了美国。美国纽约南区法院在审理一起相关诉讼中，根据28 U.S.C.1782号令，地方法院批准了沙钢船务的请求，签发披露令，要求7家美国及中国银行披露海航的账务信息。为了避开该法令，海航应诉律师则以追加“反申索抗辩书”为由，指出沙钢船务以行贿手段取得船舶租约，并坚持认为海航无须对当时签订的履约担保负责。而沙钢船务律师则反驳称“海航费尽心思只想逃避付租或赔偿损失”。
“海航集团为大新华轮船公司作出的担保，是由海航集团董事局主席陈峰亲自签名，并加盖了海航集团公章的。”沙钢船务董事总经理张洁接受《法制日报》记者采访时透露，“海娜号”事件后的2013年10月至12月期间，海航集团高管曾出面先后在香港、上海等地与沙钢船务就怎么支付欠款等细节问题至少进行了4次协商，但到正式准备做文件阶段，海航突然通过律师回复的金额不到纠纷数额的五分之一，付款时间跨度也长达数年，双方在最后关口谈判崩裂，沙钢船务由此启动了新一轮全球范围追索海航集团资产的法律措施。
另据记者了解，除了此次在韩国地方法院再次扣押获得成功之外，沙钢船务还向澳大利亚海事法庭递交扣船申请扣押了一艘17.5万吨散货船，但不久被释放。《贸易风》对此报道称，该轮获释原因是“注册船东律师在上诉法庭指证沙钢没有足够证据证明该船属于海航”，获得法庭认可。而沙钢船务则对此则回应称，澳洲法院完全认同沙钢船务有足够的扣船理由，但无法当庭提供海航有处置该船的动机，所以该船最终被释放。
《贸易风》还在另一报道中就海航目前所采取的“行贿说”问题称，海航集团所指控的行贿问题系“巧用伎俩”，目的是拖延法律行动及避免还债。
早在去年9月的报道中，《法制日报》记者就了解到，海航总部所在地海口公安已介入纠纷，海航亦表示“两家公司内部高层人士或存在经济利益方面的输送关系，公安机关已对此立案侦查”。此外，早在2011年中，由于拖欠债务，海航集团下属子公司大新华物流/大新华轮船遭遇众多债权人的追讨，有多名公司高管、责任人被撤职、降职。
“我们所了解的确切信息是，在海娜号事件之前的2013年6月10日，海口市公安局美兰分局已对大新华轮船财务高管杨涛、陈玉霞以涉嫌非国家工作人员受贿立案侦查。”张洁对此回应说，“不知道怎么是财务人员涉案？这些人并没介入谈判，沙钢船务公司也绝对没有向大新华轮船和海航集团行贿。而且当时的国际航运市场形势是大新华求我们租船，18万吨的好望角型船的国际市场两年租期价格超过10万美元/天，我们签7年价格是5.25万美元一天，价格是公允的，不可能存在我们去行贿的问题。差不多同时期Crownland在市场租进一艘7年合同是5.3万美元一天。” |
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发表于 2014-4-27 01:58
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