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发表于 2014-4-13 00:15
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来自： 中国江苏南通
在建造市场上,韩国和新加坡的霸主地位日益凸现,产品定位的差异避免了两国在同一市场上的竞争.韩国着力发展基于大型船舶设计理念的钻井船和
FPSO建造项目,而新加坡秉承一贯的修理向建造过渡的成功经验,成为自升式和半潜式钻井平台建造的佼佼者,并在FPsO改装上独树一帜
我国海工装备接单总量持续上升，2012年共承接除海工辅助船外的各类订单30座（艘），其中包括自升式钻井平台9座、半潜式钻井平台1座、钻井船3艘、FPSO3艘、半潜式生活平台4座、钻井支持平台6座、海上风电平台2座、其他平台2座。数据显示，目前中国船舶企业已经在国际海工装备市场上拿下了10%的份额，且随着全球海洋资源的不断开发和海洋工程装备需求的持续增长，中国海工装备制造市场份额还将向上拓展。
从国内市场看，发展海洋工程装备产业已上升为国家战略，各项政策相继出台，《海洋工程装备制造业中长期发展规划（2011—2020）》提出，到2015 年，我国海洋工程装备制造业年销售收入达到2000亿元以上，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%。可以预计，在未来相当长时期内，我国还将大力发展并投资海工装备产业。
我国海工装备制造行业方兴未艾，但与制造强国相比，差距依然明显，主要体现在中低端产品比重较高和竞争力不足。我国企业在海工领域主要从事钢结构部件的加工建造，而利润最高的配套设备、水下设备制造基本被国外供应商垄断。同时，我国企业的工程设计、制造工艺、项目管理、关键设备配套、企业管理、人才储备和国际化水平等方面还比较薄弱，生产成本也较高。
多种融资 支撑产业
海工建造虽然利润可观，但技术含量高、投资风险大，解决融资问题是成功进入海工市场的先决条件
面对中国海工装备制造业欣欣向荣的发展势头，人们很难相信，5年前，中国企业在国际海工装备市场的订单还几乎为零。
2008年国际金融危机爆发以来，国际经济和贸易受到严重影响，航运市场陷入低迷，我国造船企业普遍陷入“接船难、交船难”的窘境。由于世界原油走势坚挺，日渐升温的海洋工程市场成为国际造船企业竞争的新热点，不少中国船企也开始向建造海工装备转型。
海工建造虽然利润可观，但技术含量高、投资风险大。以一座3000米深水半潜式钻井平台为例，机械行业市场分析报告调查显示，平均价格约为5亿到6亿美元，相当于20条常规船的造价。按海工市场交易的一般规则，船东在订船时只支付10%到20%的订金，后续再根据建造的不同时段，分期支付全部款项。建一艘海工装备船需要1年到3年，要成功进入海工市场，中国企业首先要解决融资问题。
作为国有政策性金融机构，中国信保肩负着支持中国制造的海工装备出口，抢占国际市场的政策使命。通过为企业提供信用保险保单项下的多种融资方式，帮助企业迅速进入国际海工装备市场。
控制风险 提升实力
从前期合同谈判，到订单实施建设全过程，保险公司的介入，帮助制造企业将国际市场风险降到最低
有了便利的融资通道，接下来要解决的就是如何将国际市场风险降到最低。
“海洋工程装备的生产成本比传统船舶高出许多，风险自然也更大。”“国际金融危机爆发后，船东投机性大增、弃船风险趋升、付款条件苛刻，国内船厂面临建设期内成本无法收回、造船款不能按期结算，以及最终船东无力付款弃船等诸多风险。对此，我们制定了专门针对海工装备产业的积极承保政策，为船厂在建设期内的成本投入提供了较全面的风险保障。”
风险控制和风险保障需要从海工企业接单的第一个环节开始。订单的实施建设过程中，中国信保会全程密切跟踪船东所在国的经济政治形势变化，并进行更深入的风险趋势分析，帮助企业提前获得船东的资信变化，在出现风险信号的第一时间向船舶企业发出预警，以保证中国海工企业的收汇安全。如果出险，中国信保还将承担理赔追偿。
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