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发表于 2008-10-26 16:56
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来自： 中国上海
促热闹：
1）学位说明不了什么，关键取决于个人，不过文凭还是有帮助的。如果既有文凭又肯钻研，那就在技术上会有所突破的。
2）在外国船级社中国办事处工作的验船师，现场的要不了什么技术，并且很多的人水平很有限，规范也不懂。这是真的。
3）在外国船级社中国办事处工作的审图人员，水平的确不怎样，千万不要迷信他们。仅仅由一些船厂做过，现场去过，且愿意钻研的还是比较可以的。
4）中国人在国外船级社没什么前途的，地位不高。
5）待遇很一般，包括新加坡的验船师。跳槽也不容易，关键是知识面比较窄。跳出去能做什么？
6）船级社见识比较多，有机会去混混，很不错，但是绝对不是长久呆的地方，外面的世界很大。
7）规范校核相对是比较容易的，其实设计人员才是最厉害的。无论你是做什么所谓的VIV分析，global analysis,还是什么疲劳分析，还是air gap分析，或者mooring analysis,做了一个，下一个一样了，况且DNV规范里写的那么的明确。
就说审结构的，他们很少知道工艺，装配次序，焊接方式，往往会提一些让人哭笑不得的建议。
8）不要用自己的强项去鄙视别人的弱项。
9）关于上面提到的FEA分析，上面说得太好了，千万不要以为会建模，就是会FEA了，rubbish in /rubbish out的大有人在。做结构，一定要有基本的力学知识，最起码你的把材料力学学好。
10）中国人，全部都在做设计，都是copy and paste,很少去做基础研究，我的导师忙着去做挖泥船的设计赚钱，长远下去很不乐观啊。
11）船级社里面的人员互相保守，勾心斗角，人员关系很复杂，很难受的一个地方。
12）作为中国人，在船级社，如果能够申请到内部的空缺，而有机会到国外验船，是个很不错的选择。
[ 本帖最后由 DraftMan 于 2008-10-27 12:17 编辑 ] |
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楼主: classship
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楼主
