|
|
08-12年毕业去了舟山一个船厂。在船台的一个生产部门工作，在舟山却实是被老师傅骂出来的，把学校那种心里上的想当然无底气的“锐气”不知不觉的变得更加务实了，学了不少东西包括风土人情，朋友认识了不少，也是我很感激的地方！在这里，自己潜意识地认为所有企业造船流程差不多都是一样的，换汤不换药，至少在中国。
12年离开舟山去了大连一个韩资企业。在这里生产上的大节点计划和重要任务的计划和更改都是韩国人制订，我们中国管理职只是个监工吧，今天早上开会安排的一些下午的计划可能中午就发生更改，刚毕业没多久的一些同事认为韩国人就在乱指挥不懂造船。自己认为韩国人不想跟你多费口舌谈为什么。他们认为你还不懂，就去执行得了。其实大家就是缺少的是沟通。
这里第一个体会干净，第二个体会就是装备要先进，第三个体会就是信息管理系统在生产中的重要性！
第一个不说了，民族生活习惯；
第二个装备先进决定了生产工艺（生产部门设置）在船台这里看不到经常使用的外板架设脚手架，看不到鹰嘴吊，高空车取代了外板的脚手架，看起来更干净整洁和有效率；自动行驶液压油顶取代了鹰嘴吊，致使底部分段不用定位就可以把吊大分段的龙门吊松勾了，这也是人家船台周期为什么这么快的一个重要原因；两台900吨龙门吊可同时作业吊一个分段，大大提高分段预装率和预涂，所以有了先行涂装和先行舾装部门被分在内业！而大部分中国船企先行工作的还没有自己的部门一直后行派人过去干，可能会窝工怠工，少了很多生产上的标准；在造船生产部门（不包括职能部门）这就分内业和外业两个部分，很简单，办公室是宽大敞开的，部门间的沟通很方便。但是内部的小TM却很多，比中国的更全。有自己的试航TM(船长）在中国有自己试航的船企不是很多，这样在试航时跟船东更有话语权。
第三个是有自己的信息管理系统（LOONG),这个系统非常大！分好几个部分，这也是个软实力吧。也花了不少钱来维护和改进而追寻服务于现场，使经营更加透明化，一旦客户订单确定，首先通过LOONG系统制定出中、长期建造及采购计划，并且分配每日的业务量，从而制定出有效的生产计划，以确保事前制定的生产计划完全符合船舶交付日期，对经营、设计、采购、生产、会计所有业务领域进行综合性管理，使集成生产体系与综合管理系统之间有效地融合。其中物量分配和FEEDBACK是我们后行经常用的，工作期间各部门的管理职相应的系统知识是要进行考试的，而且每隔一段时间都要重新考一遍，对不合格的要进行处理或者淘汰，足可见它的重要性！而我在舟山的那个企业用的ERP大部分就是个仓库软件。邮件使用在工作中也非常的普遍，工作上的通知都是以邮件形式进行的。
其实韩国的这家船厂技术不怎么太好，但是喜欢打品牌“BEST"，致使我们中国一些很有资历的船厂都没有一家没成立几年的韩国船厂在国际上的名字响亮，订单也不如人意。还有他们喜欢设标准，以标准管理，标准文件一大堆；而我们讲的是管理间”沟通的艺术性“。
以上只是个人看法
|
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2014-3-6 19:12
提升卡
变色卡
楼主
