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金融风暴横扫全球 中国实体经济受累几何(摘录)
造船业：衰退拐点提前来临？
山雨欲来风满楼。持续繁荣多年的中国造船业，在一片热闹之中静静地等待着衰退拐点的到来。然而，多少有点出人意料的是，次贷危机忽如暴风般加速了它的破坏力，各国央行如临大敌，全球经济陷入衰退的恐慌之中。这场危机是否会将中国造船业衰退的拐点提前“吹”来呢？
次贷“吹”高跳槽风险
在长兴岛造船基地一号线工作的吴先生这阵子为了跳槽的事很是心烦。
浙江一家民营船企挖他过去做现场生产的负责人，年薪是他目前工作的5倍。“这机会要是摆在两年前，我肯定毫不犹豫就跳了。可是现在，”吴先生叹了一口气对记者说，“你说这次贷危机怎么不早不晚偏偏现在来了呢？”
“次贷危机对你跳槽有这么大的影响？”记者有些不解。
“行业里比较一致的看法是认为拐点可能会在2010年－2012年之间出现。现在次贷危机一下子变得这么厉害，这拐点只会早来不会晚来了。”吴先生说，“领导劝我留下来，说现在多少跳出去的人都想尽办法要回来，只有你居然还动心思要走。”
长兴岛造船基地是目前国内最大的造船企业。这样一个大型国企，对于员工来说，最大的好处就是稳定，不管行业是景气还是衰退，不管企业是赚是亏，工资总得照发，在行业进入衰退周期时，这里是最好的“避风港”。而民营船企，尤其是小规模的民营船企，能否在衰退浪潮的击打中生存下去还是个问题。在这种情况下，吴先生想要“逆流”而动自然要多费些思量。
融资困难忍痛弃船
看来，次贷危机之所以让吴先生面对5倍的年薪仍举棋不定，是因为它影响了吴先生对于造船业前景的判断。
业内人士告诉记者，大体上来说，次贷危机对于造船业的影响主要有两个方面。
一是次贷危机所带来的全球银根紧缩，使得船东在筹措高昂的船舶造价时面临融资困难。目前常规船型每条的造价动辄上亿美元，例如，2010年交船的17.5万吨级散货船韩国造价约1亿美元、中国造价约9500万美元，2011年交船的VLCC（超大型油轮）韩国造价约1.55亿美元、中国造价约1.45亿美元。如此昂贵的造价，使得造船业与金融业联系紧密，船东通常以自有资金投入一部分，其余靠融资来解决。
“韩国不久前就曾发生过船东弃船事件。”某船企营销部门负责人秦先生告诉记者。
所谓弃船，是指船东在与船企签订造船协议并且支付定金后，放弃约定不再造船，相应地也就损失全部定金的行为。
按船价1亿美元、定金支付比例为5%计算，船东为弃船至少要付出500万美元的代价。
“韩国弃船事件的主要原因正是船东融资发生困难，筹措不到足够的资金支付后续款项。定金损失不是个小数目，如果不是实在没办法，船东不会弃船的。”该人士向记者表示，“虽然目前中国还没有发生弃船事件，不过，我们也应当注意到其中的警示作用。”
经济衰退造船业“着凉”
另一方面，次贷危机对造船业的重大影响可能引发全球经济衰退。
一个行业的景气与否根本上来说取决于供需状况，而影响造船业供需状况的一个决定性因素就是世界经济发展情况。因为造船业的需求来自于航运市场，航运市场的需求则主要来自于国际贸易，国际贸易的兴盛则取决于各个国家的经济发展情况。万吨轮在运输上的优势主要体现为可以运送数量、体积巨大的物品以及运送距离远而运费低廉。因此，它所承载的往往是石油、铁矿石、粮食、水泥等支撑一国经济基础运行的大宗商品。当各国经济进入衰退，对于大宗商品的贸易需求下降将通过航运业的衰退传递到造船业。
从2003年起至今，中国造船业持续5年的繁荣本就已蕴藏着下一轮的调整周期，如今，次贷危机像一大块密布的乌云，飘到了造船业的头顶上。如果真的因为次贷危机全球经济“感冒”了，中国造船业将无可避免地“着凉”。
成本上涨侵蚀利润
除了次贷危机这块乌云，造船业还必须面对不断上涨的成本压力。
近几年来铁矿石价格的上涨推动了钢材价格的上涨，对于造船企业来说，其原材料采购中船板一块的采购成本就随之增加。例如，各种规格的船板价格平均由年初的5800元/吨涨到7600元/吨。劳动力成本也有所增加，如南通地区的电焊工由以前的几十元/天涨到150元/天。
“我们2006年接了很多VLCC的订单，按照当时的价格算肯定是赚钱的，可是现在已经不赚了。”秦先生告诉记者，“钢板价格上涨吃掉一块利润，人民币升值再吃掉一块，劳动力成本也增加了。如果继续这样涨下去的话，就要亏了。”
“现在我们都不接VLCC了，还是接散货船比较合算。”秦先生表示，相比较而言，VLCC用钢量大、造船周期长，在钢板价格上涨、人民币升值、劳动力成本增加的情况下，散货船的利润空间更大一些。
业内人士表示，次贷危机是否会引发新一轮全球经济衰退，现在还是个未知数。如果风暴真的来袭，中国造船业，你准备好了吗？ |
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发表于 2008-9-23 12:44
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