怎样做一名合格的deck supervisor

阅读模式 · 发表于 2014-1-19 12:24

又是一年写总结的时候了，翻到几年前自己的工作日记的时候突然发现做deck supervisor的一些工作流程和要点都不记得了，所谓“拳不离手曲不离口”，现在没做了，真是忘得一干二净。哎……学习如逆水行舟，不进则退！前几天还在论坛上看到一个童鞋发帖说要学习修船的知识，作为每个修船人我想大家都会有阶段性的目标，我想在相当长的一段时间内，修船有志之士的阶段终极目标就是做到repaire manager吧！就把这篇日记分享给需要的童鞋们，每个厂部门结构和分工不同，而且这介绍也只是初级入门阶段，有不入法眼的请勿喷！

船走了，一下子空下来了，可以一下子把这个月剩下的7天假都给休了。

上班忙的时候，总想：要是有空的话，要把涂装好好看下，要把船体、焊接的英语好好恶补一下……，可真是空下来了，那些充电计划都被抛到了脑后了，要么就是一拖再拖，真是应了那句老话：“书到用时方恨少！”

换到新的部门之后，感觉很有挑战。刚去，领导就说：“我们这里不同于其它部门，有船就一直做，没船随便休”。自己也挺喜欢的，干就干得踏实，玩就玩得快乐！去的第一天翻译组的一个老师傅就跟我说：“这里是铁打的营盘，流水的兵啊！好好学！” 这话以前听说过，有人还问我是什么意思，我也不大理解！现在却无师自通了（盗汗）……希望自己不要沦落成为“流水”的兵了。

去之前，很忐忑！不知道总管好不好！我这人性格比较内向，脸皮比较薄。要是碰到那种脾气很火爆的REPAIRE MANAGER，干不好就开涮！我比较受不了。还好，跟着Z总比较开心，做DECK SUPERVISOR 的第一条船，很多程序都不熟悉，再加上两个希腊的SUPERINTENDENT都比较难缠，要求很高！有些工程卖了N次都卖不掉。很多时候工作也没有什么头绪，感觉自己角色还是没有转换过来，很多时候还是干着FOREMAN的事！多亏了Z总在前面顶着，指导着我怎么做！不懂的问他，他也会耐心的教我！想想，自己还算比较LUCK！17天，不算长！工程不算多，但干下来却很累！每天很早就上去了，很多时候一上去就是晚上八九点才下来。每天晚上躺在床上回想一天的工作，也不知道自己在船上到底在忙些什么！总是担心是否漏掉了什么，明天什么事是比较急的……！天天搞得自己紧张兮兮的！现在7天时间休息得也查差不多了，我想有必要把自己的工作思路理理顺：

Prep. Work before ship arrived：

1、把REPAIRE LIST多看看，牢记船舶工号，以后随时会用到，丢掉REPAIRE LIST ，心里要清楚这条船大概有哪些工程。要能用英文把工程项目基本的表达出来。

2、准备好“常规修理策划计划表”和“工程项目计划进度表”，联系好各车间FOREMAN，工程项目难免会有大的变动，所以，这两个表等船修得差不多了快要结束的时候再交给领导批示。若是外轮的话,先让翻译组把"工程项目计划进度表"翻译成英文然后让ship owner/ship representative 签字盖船章,将中文和英文进度表一起交给领导.

3、把工作服多准备几套，船进厂了，就没有时间去给你洗工作服了，不要因为这些小事情而影响到工作。

4、准备好足量的手机电池，随时准备着手机被打爆。（希望下次不要再到下午的时候因手机没电了而烦恼）

5、每次上船时准备好torch、chalk、measure tape、notebook、pen etc.

Repair work on shore：

1、船舶靠好码头后，通知保障接好（若第一次进厂就直接进坞的话,接上船上的风、水、电由坞里负责从坞墙接到船上，之后的焊机、冷风、拉彩灯等则由保障负责）风、水、电。INCLUDING FIRE HOSE、COOLING HOSE（inlet line and outlet line）、SHORE POWER（AFTER CONNECTING , GO TO READ THE KILOWATTHOUR METER WITH ELECTRICIAN OF SHIP .IT IS VERY IMPORTION!）

调运生活垃圾斗，并及时让机务把吊运单给签掉（以后每吊一次都要在第一时间让机务把单子签掉），船舶离厂前三天（碰到周末要提前）让captain/chief mate 将garbage record book 的封面和最新的垃圾处理记录那页copy、sign and stamp on every page，然后拿到安环科去送到边检去盖章**。

2、第一次上船后，一般会确认修理期间80%的工程，要认真的听（英语要好好学，听不懂真的什么都是扯淡了，属于甲板的一定要做好记录，否则，以后做事完全没有头绪了，第一次不懂，总管可以体谅你，以后还不懂，就要挨骂了），事后让船上提供五份修理期间必要的图纸：general arrangement draw、mid-ship section、capacity planning、docking plan、bottom plug arrangement draw。根据布置图快速草绘出船上的油舱布置图，签字并交给安全员和钢结构/铜工/坞修领班。

3、工程确定后让机务或者大副带着勘验（……此处省略2W字），然后通知各车间领班勘验工程（能三方一起勘验最好三方一起勘验），刚结构的活铜工的活要向船上问清所用材料规格型号，一切听从船方的，不要擅自做主。勘验工程的时候要勤动手，测量好尺寸并记录下来（来不急的话，下次经过的时候要记得测量记录，不要等到要开工程单的时候再特地跑去量尺寸，这样会跑死人的，多留个心眼会省很多力，记得把“差不多”的臭毛病改掉，开过去的工程单都是钱，有什么出入人家会搞死你的），每天下船后把账单输入到电脑中。

4、人敬我，我敬人。卖活的时候，先向领班确认工程是否真的好了，不要被领班叫着到处跑，忽悠着团团转，该怒则怒，没什么情面好讲，一马归一马，年轻、经验不足，不是我的错，你浪费我时间，让我在机务面前无言以对挨批，我就得让你难堪。

5、船舶进坞前一天让大副调好ballast water，保证船舶进坞trim为1%。（压水前，若有道门之前被打开过，千万要记得通知人把道门给关死）船舶出坞前，让大副计算好压载水，压载水越少越好，坞里面的每根hose供水速度为50t/h，且XS坞总压载泵每小时最多能压600t水。

6、进坞时，负责到船上帮造船的pilot做翻译，包括换泊位或者是anchorage（带好handradio。进坞时，万一压载水没调好要坚持调好压载水后在让tug boat拖带进坞，压载水没调好，万一船翻了，没人能负得起这个责任，pilot无所谓啦，他只负责引水。）

Repair work in-docking：

1、让大副带着到坞底去开船底塞和sea chest，若海底阀箱里有电击棒的话千万要保护好不要被偷了，都是进口货，若偷了到时想赔也没法赔。千万不要把油舱的船底塞给打开了,refit船底塞的时候要记得拉真空，need witness by chief mate/superintendent。

2、确定hull shell冲沙比例。包括topside plate、 booting topping、vertical plate、bottom plate等，每个区域的冲沙等级和比例都可能不同。冲沙等级和比例尽量往高的谈。

3、船底renew zic anode 时一定不要烧到油舱的位置，若是厂供zic/aluminum anode 话、提前开采购单给采购组。

4、 Laid down anchor chain : after cleaning mud and marine growth in chain locker，invite chief mate or surveyor to check，then close the bottom cover. finishing washing the port&starboard anchor chain by high pressure water or handscrap ，carry out one side weld when welding the loose shackle. remark kent shackle by red and white paint. renew canvas and stainless steel clip

5、油漆结束时一定要到坞里面去检查一下各种标记是否重描妥，包括船名、水尺、载重线标记、分仓标记、拖轮顶推标记等等（要描2time），若遗漏了出坞后就很不好修补了。

Delivery work：

1、整理所有甲板工程的账单，按部门分类，我所要整理的账单主要是钢结构、铜工（甲板大仓管系）、涂装、舾装、部分坞修工程。并及时交给总管并让翻译组翻译。有变动的地方要用不同颜色标记出来，以便翻译和经营的能及时知道并作出相应的调整。

2、机务若要核查账单，必须要通知各车间foreman上船，三方在场，不能擅自更改或是划掉错账或冒账。

匿名 *发表于 2014-1-19 12:30* 来自：中国上海 · 发表于 2014-1-19 12:30

洗澡注意事项

船舶修理工程中主要的涂装工程就是“大仓涂装”和“外壳涂装”，大家俗称“洗澡”。

涂装前的准备工作：

与油漆服务商取得联系。Copy 一份paint specification，弄清船东订的油漆量是多少（从船东订的油漆量可以推测船东可以接受的冲砂比例），弄清涂层度数和要求的漆膜厚度，以及每层涂层之间的最小时间隔。

大仓涂装工程需要注意的事项：

1、冲砂需要特别注意的地方。舱口围板、刀口板、舱口围上的减轻孔边缘、前后反顶暗角处、肋骨反面、透气管和测深管反面。空气湿度大冲砂后容易返锈。

2、喷漆前的准备。舱口围上的不锈钢板和舱盖上的橡皮用胶带保护起来，大仓中若有探头，把探头保护起来

外壳涂装工程需要注意的事项：

1、船进坞后观察船上所有的标记、锈蚀程度。

2、将螺旋桨用塑料纸包裹起来、锌块用胶带保护起来、测深仪、测速仪、阴极保护等用胶带或黄油保护起来，油漆结束后记得把这些拆除掉。

3、最后一度统喷时注意用美纹纸压线。包括上层建筑与干舷间，干舷与水波、水波与直底等，施工时要提醒工人喷枪头的方向以免弄得太花。若是新船或是船东有要求的，则要提前为舷墙准备好保护用品（薄木板或是彩条布，包括导缆孔、舷墙减轻孔等）

4、注意油漆期间的天气情况。若进坞时就开始下雨，要提醒船东做甲板流水孔的止水木塞或是挡水板或是用水泥围坝。

5、全船水尺，载重线、船名、分仓标记、拖轮顶推标记、船底mark等一般情况下都要描2次。但是那种大尺寸的文字或字母开账单时要单独列出来。

作为甲板主管要明确自己和油漆商分别具有的权利和所承担的责任。作为甲板主管要控制油漆施工的进度和范围，关于油漆前的钢材表面处理是否达到标准、能否可以开始实施油漆工作听从油漆商的建议，涂层之间的时间间隔听从油漆商的建议。其他的事就要自己去掌控和处理了。

匿名 *发表于 2014-1-19 12:34* 来自：中国上海 · 发表于 2014-1-19 12:34

箱船舱盖修理注意事项

舱盖下地上胎架，搭设跳板。

如果舱盖有橡皮修理换新的项目，尽量在舱盖冲砂前确定下来，这样冲砂时顺带的把橡皮槽给冲一下（老的橡皮槽中有胶水，敲铲的话很困难）。冲砂前把橡皮（包括中缝橡皮和猫脸橡皮以及所有的转角橡皮）和不锈钢板保护起来。

时间和天气允许的话，最好等舱盖上钢结构工程结束后再冲砂油漆，确实不行的话，可以把钢结构工程放在舱盖第一度底漆和最后一度统喷中间做，舱盖翻身的，要烧吊耳（不要忘记开单子）。

换新舱盖上的集装箱底座的话，要先让轮机定位，钢结构烧焊，然后轮机试箱，不管是20inch还是40inch的箱子，只要有一个底座被动过，就得试箱，定位、烧焊、试箱的工作能在码头上完成最好在码头上完成。但甲板stanchion上的底座最好先定位、点焊，等舱盖上来试完箱后再烧焊。

拆装吊舱盖的底座时，底座高度允许误差1公分，但千万不要画蛇添足在底座下面复板，吊舱盖的底座修理时同样需要定位和试箱。（案例：查尔斯*海角—外高桥码头）

上舱盖前，一定要检查中缝橡皮的压板和压条有没有漏掉的、有没有烧焊不牢或变形的。

舱口围上的support pad 可以在上舱盖前烧好，但adjust pad只能先把料准备好，但不要烧上去，而且adjust pad 不能按照船上的图纸下料，因为不是新船，各处都有磨损误差。

上舱盖时，叫船员拿点凡士林或牛油涂在橡皮上，这样舱盖放下去就容易到位，避免了反复吊装。

lzcoua · 发表于 2014-1-19 16:43

顶一个，谢谢分享。

rex56 · 发表于 2014-1-19 17:12

好好工作

blueocean · 发表于 2014-1-19 18:08

顶一个，这甲板主管不容易啊，把涂装主管的活也一块干了，贵厂蛮会省钱的嘛

xj-wzhgl · 发表于 2014-1-20 07:42

写的很有心得，以前也参与、主持过多次我们新造船的坞修项目，从您的文章里也印证了不少。赞一个！

xj-wzhgl · 发表于 2014-1-20 08:00

还想跟您请教一个问题。“从船东订的油漆量可以推测船东可以接受的冲砂比例”这个不太了解，希望给讲解一下二者之间的联系

xj-wzhgl · 发表于 2014-1-20 08:01

匿名者发表于 2014-1-19 12:30
洗澡注意事项船舶修理工程中主要的涂装工程就是“大仓涂装”和“外壳涂装”，大家俗称“洗澡”。涂装前的准 ...

还想跟您请教一个问题。“从船东订的油漆量可以推测船东可以接受的冲砂比例”这个不太了解，希望给讲解一下二者之间的联系

孤独者2 · 发表于 2014-1-20 08:05

不说了顶一个

feixie101 · 发表于 2014-1-20 09:10

说实在话！一看就是现场干出来的！不错啊！顶一个

匿名 *发表于 2014-1-20 19:47* 来自：中国上海 · 发表于 2014-1-20 19:47

xj-wzhgl 发表于 2014-1-20 08:01
还想跟您请教一个问题。“从船东订的油漆量可以推测船东可以接受的冲砂比例”这个不太了解，希望给讲解一 ...

新船进坞涂装和修船涂装不一样
比如一条船进坞修理、外壳涂装的话，原来涂层平底是四度的话（两层底漆、一层中间漆、一层面漆/防污漆），冲砂船东提出来bottom plate sand blasting Sa2.5 25%、sand sweeping 30%，双方谈好了就把字签好了。
如果按船东提出的这个比例，根据平底面积及平时的经验（关键是经验）需要底漆5套（touch up）、中间漆10套（一般是full coating）、面漆10套（都是full coating），而船东油漆配套里平底底漆却有10套，那么显然10套底漆用量可以冲到Sa2.5 50%，而实际平底海蛎子大把大把的，Sa2.5冲到25%显然冲不好，船东验收时肯定说：no good！no good！here、here ，go on blasting ,油漆商也不会同意就这样开始做油漆，那就接着冲吧，冲到船东满意了，Sa2.5 也就差不多50%了，这样冲砂厂里就亏死了，其实在谈比例时船东就晓得要冲到50%，但为了利益得砍呀
但是比例自己也不要谈得比实际的比例高太多，比喻大仓冲砂，冲砂比例厂方提多少，船东二话不说就答应多少并签字，船东心里清楚大仓实际冲砂比例肯定达不到厂方所提的并签字确认的那个冲砂比例，而外包队当然是冲砂比例越高越开心啦，就开开心心的冲呀，冲好了就提交冲砂呀，比例确实达到了实际的比例，但肯定没有达到厂方开始定的那个高比例。但接下来厂里就惨啦！等到做油漆时就会感觉到油漆不够（配套船东早就给厂里了，不可能零时补油漆），枪手就会把枪走得快，结果就是漆膜不够或喷花了，反正就是“欲加之罪何患无辞”，厂方就被动了，船东就主动了，就会crazy、就说满嘴的fucking，谈账时就会CUT cut cut，最后还不如按船东提的那个比例冲实在。
所以，看油漆配套、看看外壳大仓的状况，权衡好各方的利益……厂方、外包队、船东，再去和船东谈比例，不然有苦头吃啦！比例谈不妥，一个外壳拖你个8天10天的，光坞费、坞期就拖死你。
呵呵……都是纸上谈兵，关键是经验、涂装这事，面积比例都是靠估计，但有经验和没经验估的就是不一样！

Mark.Yin · 发表于 2014-1-21 11:00

赞一个，经验之谈！~

起落风尘 · 发表于 2014-3-19 14:26

技术贴顶一个！