航运业时隔两年重回景气区间

　　上海国际航运研究中心9日发布的讲演显示，今年第三季度中国航运景气指数环比回升15点至101.7点（100点为景气分界值），处于微景气区间。这是2011年三季度以来，中国航运景气指数首次回到景气区间。在过去的两年里，因为全球商业趋缓、航运运力过剩，中国航运业陷入历史性低谷。去年三季度，中国航运景气指数跌至78点，约六成的航运企业陷入大面积亏损，领头羊中国远洋当年亏损95亿元，蝉联A股亏损王。
　　今年二季度以来，受益于政府的“稳增长”政策，我国的投资和出口均泛起较为显著的回暖，这给航运市场带来了气愤但愿。代表全球干散货运价水平的BDI指数，目前已升至2100点以上，较年初大幅增长逾180%，其中9月份涨幅约80%。集装箱运输也是如斯。7月以来，集装箱运输企业数次尝试提价，上海至欧洲的集装箱即期运价一度上升逾100%。银河证券的讲演指出，部门航运企业有可能在三季度扭亏为盈。
　　不外，航运业的复苏态势，有可能难以持续。原因主要是跟着经济回暖，今年我国GDP增长7.5%几无悬念，后期政策难以进一步加码。同时，运价反弹吸引新船不断下水，统计显示9月份亚欧航线的运力增长约3%，而海外需求并不不乱。供需关系失衡使得亚欧航线的集装箱运价在9月最后一周下降100美元／标箱以上。
　　上海国际航运研究中心的调查显示，预计四季度中国航运景气指数为99.56点，再度跌回不景气区间。面临这种挑战，部门航运企业已着手调整，大船化、同盟化是其中的主要手段。
　　全球最大航运企业马士基是订大船的先行者。今年国庆期间，马士基订购的全球最大集装箱船在经由3个月的航行后，首次靠泊香港。马士基的巨无霸船型装载量高达 1.8万标箱，比之前全球最大的1.55万标箱船舶运力进步16%，而能耗却降低20%。“订大船不是为了进步市场份额，而是但愿降低本钱。”马士基华南区总裁古达玮表示。
　　因为大船的本钱上风显著，海内有航运企业选择跟进。目前，中海集运订购了5艘1.84万标箱的集装箱船，首艘船舶将于明年交付。“万箱大船将成为长间隔航线的‘门票’，”兴业证券研究员纪云涛以为。抱团取暖是另一大方向。今年年中，马士基公布与两大竞争对手地中海航运和达飞海运组建名为P3的运营同盟。在此之前，中国远洋也加入了CKYH同盟。不外，与已有同盟比拟，P3的规模是最大的。其在不乱市场的同时，也会挤压部门公司的生存空间。P3能否通过包括中国在内的监管部分批准，有待进一步观察。