其实，在谈这个问题之前，我们首先得明白一个道理：我们的工作是为了生活。我们在课本上都读到过人类的几层需求，我们首先得满足衣食住行的基本需求、色性的生理和情感需求，才能再谈进一层的精神的自由和时间的随意性。所以，我们大部分人学校毕业以后首先得解决住房和结婚等等个人大事，所以，首要的事情就是挣钱。那么，可以这么说，启东海工能满足这一基本需求的实现。当然，行业普遍不景气，收入优势也不明显，这些都会变化，关键是在行业里确实各方面做得比较好的。
1、地理优势：随着崇启大桥的通车，和上海就连在了一起，而上海的地理优势众所周知。
自由贸易区开始运行。这个表面看和我们船人关系不大，实际上，联系大着呢。
举个例子，上海洋山港的重要意义如下：
洋山深水港仅仅部分建成，吞吐量就迅速增长。本来，大小洋山岛的缺点是面积太小，因此岛上几乎没有场地可供堆货，吞吐量应该不可能爆发式的增长。可是上海人将此劣势转化为优势，全球最大的港口机械生产商“上海振华港机”为洋山深水港配建了转运专用的机械，巨型的龙门吊能够直接从大船上将集装箱转运到其它的船上或者火车的车皮上或者驳船上或者集卡上。这样，大船转运就不需要先将货物卸在岸上再转运，集装箱甚至不必落地就转走了，这就大大节约了货主的时间更关键的是大大降低了仓储的成本。 另一方面，上海又建造了无数的万吨驳船，去内地的货可以直接卸在万吨驳船上通过长江去西部。东海公路大桥的建成，连通了上海发达的高速公路网，使得货物可以迅速进入上海和周边地区。按照规划，上海洋山深水港还将配套建设铁路专用桥（当然，这还要看财力等等多种因素），在奉贤的平安镇建设世界最大的火车集装箱编组站。这样，发往内地的集装箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火车车皮上再用火车头拉到平安镇的编组站后即可重新根据目的地编组再发往全国各地。相信，随着上海自贸区的建立，东海二桥和奉贤平安镇火车编组站的项目将会启动，洋山深水港的吞吐量最终很可能会突破3千万标准集装箱！ 如果洋山深水港全部建成，自贸区也一切顺利，那吞吐量将爆炸式的增长。开挖“克拉运河”就会“非常必要”。而克拉运河一开通，就再也不会有有船绕道马六甲的新加坡往东亚运货了。因为正是泰国狭长的克拉地区隔开了印度洋和太平洋，导致所有从欧洲和非洲去东亚的船不得不绕道经马六甲抵达上海。如果能够在泰国的克拉地区开辟一条运河，那么航程差不多能缩短3天，所有从欧洲、非洲、中东去日本、中国、韩国的船就不再会绕道马六甲海峡。
而启东中远海工就在这关键的延伸线上，地理位置可谓得天独厚。
2、企业文化：在里面工作久一点确实有这个体会，人与人之间的帮助比较真诚。当然，有人存在的地方就有竞争，不过，不择手段的恶心事情确实很难发生，这才是这个公司在行业里口碑不错的关键之处。
对主要骨干有一套管理的办法，也许他们自己没有刻意去设计，但是，这样做确实行之有效。
3、现在行业的竞争可以说已经白热化，对于加班、考评、比较严格的请假制度、末位淘汰等等约束确实对比较喜欢自由的人还是比较难受的，但是，如果不这样做，企业走向OVER难道是想靠公司养家糊口的兄弟愿意看到的吗。
其实，很多时候如果觉得不适应，想想自己适应这种不舒服是为了什么就能想通了。还是回到一开始的道理上，如果不需要这些基本需求了，那何苦还忍受这种约束。所以，忍受约束也是为了总有一天不受约束。
（说明：我不是托，也不在这公司上班，我只是觉得对自己长期思考的问题谈谈看法。不对的，望兄弟姐妹们指正。未完，待续。）
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发表于 2013-10-10 11:06
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