古墓探宝-----本朝最大烂尾船勘验记（已拍出，成交价见121楼）

luzhiquan · 发表于 2013-10-6 17:21

真佩服老船工！文采太好了，看这么多文字也不嫌累，专业也牛逼！
这条船是是07年签的，听说当时差不多7000W美刀。当时林老板答应下水给工程款的，结果广船啥都没拿到，还倒贴了电费和部分材料费！现在估计这船应该能值个1.5-1.8kw美刀。现在重新搞也麻烦，还要加装MGO，压载水系统。。。

zoka · 发表于 2013-10-6 17:25

呵呵，老船工，有机会转行做BROKER吧，我好回家跟你学习

老侠客 · 发表于 2013-10-6 17:49

cyshifzy 发表于 2013-10-6 10:01
惭愧啊！入这行已经好几年了（学的是船体专业的），工作也三年了，做过结构、轮机（管道）、电气（都是是做 ...

这不也很牛吗，三个专业都能干。
根据我的经验，如果确实闲着难受，可以考虑自学另外专业，边学边干的话，一般说，三年不外行，五年成手，七年一般人看不出你是哪个专业出身的。不过，等你成为三、四个专业的专家，基本上快中年了。精力有限的话学得越早越好，中年过后就力不从心了。
不过学习造船多专业，只能当玩，自己把自己封专家感觉好，自得其乐。但不要期望性价比很高，收入和付出不一定成比例，在本朝技术不是很值钱，又不缺人，千万别学迂了。
现在有网络，有百度，有技术论坛，图纸资料都是电子版，保密性不强，真有心的话，学习是很快的，总比高考容易吧。

水平 · 发表于 2013-10-6 18:23

老船工----- 79.6K的散货船----

笔误需要更正么？

mikeship · 发表于 2013-10-6 18:25

这种国内跑的船转成方便旗就可以全球跑了。ZC这样的船多了去了。

金陵老船工 · 发表于 2013-10-6 22:21

luzhiquan 发表于 2013-10-6 17:21
真佩服老船工！文采太好了，看这么多文字也不嫌累，专业也牛逼！
这条船是是07年签的，听说当时差不多7000 ...

你熟悉这船？就差2个月就可以达到试航状态，非常可惜

膜拜D神 · 发表于 2013-10-6 22:50

金陵老船工发表于 2013-10-6 11:52
膜拜D神： IMO号申请很简单，填个表就好，我经常申请。想请教下老船工，45K有哪些方面不满足无限航区的要求 ...

可否进一步告知细节？

膜拜D神 · 发表于 2013-10-6 22:52

hanyifeng1mm 发表于 2013-10-6 16:53
如果要接收的话那岂不是说所有的设备都要重新调试一遍？

不光是调试了，估计设备都过了保修期，厂家愿不愿意派人都成问题

膜拜D神 · 发表于 2013-10-6 22:54

mikeship 发表于 2013-10-6 18:25
这种国内跑的船转成方便旗就可以全球跑了。ZC这样的船多了去了。

是吗？
你们是如何操作的？
长航的45K配置貌似是满足无限航区要求的，有熟悉的朋友可以来讲讲

金陵老船工 · 发表于 2013-10-7 08:05

本帖最后由金陵老船工于 2013-10-7 08:25 编辑

膜拜D神发表于 2013-10-6 22:50
可否进一步告知细节？

对于申请IMO号的详细程序由于不是具体办事人员的确不知道，兄弟如果知道，真心请教，这个45K沿海散货船结构，机电设备配置总体都是按照全球航行设计，但是，规格书中很明确：CCS国内海船规范设计，没有列入SOLAS公约，这个很致命，规格书是造船的法定文件，工作中做过些不完整的统计：机舱没有配置局部水雾灭火装置，货舱没有CO2灭火和抽烟报警装置，防火风闸和全球航行船舶也不一致，没有配置尾抛艇仅在左右舷各配置了一艘救生艇。。。。注意到ZC船有一部分跑到了国外，的确，浙江沿海的部分沙滩船厂为俄罗斯，希腊船东在2005--2009年之间打造过一批黑船，由船东雇人开回国去再**，这个已经引起国际船级社协会的高度关注，这是犯法的事情。设备的配置比较低档，大部分不可能全球联保，给船舶在国际水域航行带来很大的隐患。
既然船级社的建造处很明确的拒绝了这类船转全球航行的要求，自然有他们的道理。

春天在哪里 · 发表于 2013-10-7 08:42

图文并茂，生动详细，顶了

我心飘逸 · 发表于 2013-10-7 09:31

坚决做老船工的FANS

大管工 · 发表于 2013-10-7 09:35

果然精华长了不少见识

老侠客 · 发表于 2013-10-7 10:10

看到对长航船有争议，很多人说的不全面。
首先要弄清楚概念，象长航的船，造的时候：
（一）首先要分清：国际航行还是国内航行，国内航行符号是带D字的。规范要求差别很大，发出来的证书格式也不一样。
（二）在（一）基础上，再去分航区。国际航行不一定就跑很远，比如专跑邻国线；国内航行也不一定近，比如跑到曾母暗沙。航区远近和国内国际是两个概念。
（三）船级社审图发证，唯一看的是，你当初填的“申请表”，是国内？国际？航区？然后根据你的申请表，看设计是否满足要求，只要符合最低要求即可，配置高了随你便。
（四）以长航船为例，当初船东和设计建造方有合同：严格按国际航行、无限航区（远洋）设计建造，但申请证书是：国内航行、沿海。将来想跑远线可申请升级，改造也简单些。否则，相当麻烦,因为规范差别很大，好多人误解增配就行，其实不那么简单，搞设计和审图的最清楚。
（五）关于黑船，有多种情况，比如说：我造一个国内船甚至ZC船，肯定是国内证，现在我卖给某国特别是某些小穷国，它会当一个“货物”先拖回去，在当地换证。或者，它国派船检过来，直接看船换证，至于换成何种证书，那时人家的事。

（一）、（二）、（三）是搞设计最起码的概念，（四）和（五）我经历过类似事情，但据说近年严格了，这几年也再没干，具体我不太清楚了。

小杆 · 发表于 2013-10-7 10:36

船老您这什么时候去的，怎么大十一的也不休息。

之前一直在船厂负责电气设备订货，看到弃置的配电板，驾控台，和上面已经嵌入的设备面板，感觉无比的凄凉。，，感觉无论是设计人员，还是生产人员，在商人，在市场面前，都是无力的

晚辈做了船界的逃兵，为了收入和稳定的生活，转行跳到港口负责船舶电气设备管理了，负责拖轮的电气设备管理，但是一点经验没有，不知道会不会遇到很多棘手的事情，压力不小。

金陵老船工 · 发表于 2013-10-7 11:38

膜拜D神： 45K不是1.7亿的价格
这个问题是这样：渤船重工2009年接的这2艘船本来应该是国内制造45K沿海散货船的首制船，价格应该只要1.7亿的价位，紧接着江阴的澄西船厂接了大唐电力和上海熔安动力的4+4艘45K，价位是1.66亿人民币，由于澄西造船的高速度，第一艘从开工到交船用时8个月，反而成了首制船，目前8艘船早已全部交付，接着，扬子江也接了一批福建轮船的9艘47500散货船，设计单位由SDARI变成了佳豪，价位为1.83亿，江阴的华西村企业华西远洋也加盟2艘，目前这些船也全部处于航行状态，这个47500吨是全球航行船舶，比较大的问题是上建非常宏伟，飞檐很多，试航中振动惊人。靖江的东方重工也用此设计为民生银行建造了一批同类船，价位也是1.8亿左右，目前，最后2艘已经在码头准备交船，船东强烈要求将船价降至1.35亿，船厂不接受，处于冷藏状态，上海船厂建造的4艘45K散货船，据悉已经全部交船，价位也不会超过扬子江的价格，也是SDARI的设计，国内航行，金陵的6艘47500散货船已经交付了5艘，最后一艘温州海运的船处于交船状态，船价在1.8-1.7亿之间，从45K-50K之间的满足国内航行船舶规范设计的散货船目前国内主流船厂的报价为;1.45亿封顶，当然配置比较一般，成交价格应该在1.35-1.4亿之间。

杨过 · 发表于 2013-10-7 15:06

船人加油啊，这么下去可不行啊

rex56 · 发表于 2013-10-7 19:38

思考吧

Apr丶枫叶 · 发表于 2013-10-7 20:10

目测应该也是小船厂，管理上面也有一定的疏忽

小孩 · 发表于 2013-10-7 21:17

曾经帮助江浙老板干过若干条非法破船的我，现在才明白原来那些船是非法的！据说还有些用的不是船用钢板，汗颜！
当时还纳闷，怎么报验的过程中没见过一个船检，连ZC的验船师都没有，原来是黑船！