关于设计静水弯矩和许用静水弯矩

lpxls · 发表于 2013-9-2 16:08

最近发现设计静水弯矩和许用静水弯矩在中拱和中垂状态下中拱的数值比中垂的大很多（接近3倍），但是如果将船体看做船体梁，那么中拱和中垂剖面能承受的最大弯矩应该是相当的，为什么这两个值会差这么多?
难道是因为设计和许用静水弯矩都只是根据各种装载工况的极限值再乘以一个放大系数确定的？而与结构自身的承载能力无关？

finepengzl · 发表于 2013-9-2 16:41

你讲的“中拱和中垂剖面能承受的最大弯矩应该是相当的”是对于船体梁抗拉强度而言的。但对于研究船体结构失稳，必须区分中垂和中拱。

lpxls · 发表于 2013-9-2 17:21

finepengzl 发表于 2013-9-2 16:41
你讲的“中拱和中垂剖面能承受的最大弯矩应该是相当的”是对于船体梁抗拉强度而言的。但对于研究船体结构失 ...

您的意思就是中拱比中垂许用静水弯矩大的原因是因为甲板受压屈曲造成的？那么也就是说设计静水弯矩还是和结构自身的性质有关而与装载工况无关？

finepengzl · 发表于 2013-9-3 09:23

对于新船的设计，装载工况基本上预先定了，但结构还未定，结构强度特别是总纵强度一般按装载来设计，使结构的总纵强度能满足所有装载工况。所以一般设计静水弯矩是按装载工况来定的。中拱比中垂许用静水弯矩大对箱船，PCTC船，客船等载货重量轻的船是常见的，因为这些船的装载工况就是这样的。当然，中拱的数值比中垂的大到接近3倍，还是建议通过优化装载，尽量降低一些中拱静水弯矩值，可以大大优化结构重量。

XX就是这样XX · 发表于 2013-9-3 10:35

额。。。。。不懂哈哈

lpxls · 发表于 2013-9-3 22:10

finepengzl 发表于 2013-9-3 09:23
对于新船的设计，装载工况基本上预先定了，但结构还未定，结构强度特别是总纵强度一般按装载来设计，使结构 ...

高手，顿悟！