好望角型散货船（CAPESIZE SHIP）也叫海岬型船鉴赏分析

faquir · 发表于 2013-8-12 16:19

好望角型散货船（CAPESIZE SHIP），是干散货船的一种，也叫海岬型船。是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在18万吨左右的干散货船。

该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

国内常见的三型一个是渤船的、一个是CSDC的，一个是著名的外高桥型，日韩主要船厂都有此型生产线，如日本常石Tsuneishi和日本今冶Imabari，日本明村Namura，日本佐世保SASEBO，日本三井Mitsui，韩国现代，大宇，丹麦欧登塞Odense等
此文在于对比借鉴和国内建造取长补短，达到共同提高的目的，请网友积极提出借鉴意见，交流学习提高。
先看看丹麦Odense的方案
AQUAPRINCESS 94.jpg

-->
驾驶室窗的形式不同于国内及日韩的方式，倒是更像陆上建筑使用的形式，至擦窗平台的小门看上去很真材实料，不同于一些平板门，雷达桅的形式同他家的集装箱船很类似。
AQUAPRINCESS 8.jpg

-->
左舷后部带玄关的门应该是电梯门，竟然带一个玄关，很欧洲的风格，驾控台是分体式，天棚是典型的D型板，深色。

补充内容 (2013-8-12 16:48):
通常电梯很少通达到驾驶室，多数达到船长甲板就截止了！此型船宽在46米，如果满足1/4的船宽布置，驾驶室小于11米5

faquir · 发表于 2013-8-12 16:28

驾驶室前壁没有单独的扶手，而是通过木作与平台一体，是欧登塞自己的风格，他的箱船也是这样。

补充内容 (2013-8-14 17:16):
喜欢看到老船工的点评，扶手是这样，他家的船**木作特别特别高，所以即起到挡水的作用，又兼做扶手，可能是视角的原因，看不清楚，注意**与蓝色交界面，他的设计很特殊，不同于东亚常见的设计，需要仔细看...

faquir · 发表于 2013-8-12 16:36

报务区？

-->
这是报务区吗？
AQUAPRINCESS 92.jpg

-->
海图区的遮光帘＆盒没见到，是还没有施工完成吗？

总体感觉不是特欣赏这种风格，或许是太习惯了国内及东亚的方案，感觉如此凌乱，除了驾驶室窗，比较新颖外。

jerry50241184 · 发表于 2013-8-12 17:03

主要运矿砂，或者煤炭

faquir · 发表于 2013-8-13 10:09

faquir 发表于 2013-8-12 16:28
驾驶室前壁没有单独的扶手，而是通过木作与平台一体，是欧登塞自己的风格，他的箱船也是这样。

上建合拢

-->
欧登塞的上建船长甲板竟然是空的？大家注意看整个甲板没有一个窗户，不住人？
船长老轨不在这层？

上建

-->
两翼的翼桥支撑仅仅采用两根圆管？不得不佩服其的计算水平，和设计自信。如何避免震颤？或者说
如何将其控制在可以接受的程度？每个房间至少配两扇窗户，很奢侈，固然对于船员生活比较好，所以
欧洲逐渐淡出常规船舶的建造，相反国内居室双窗的形式多见于SDARI和广船龙穴的方案中。

成船

-->
艉部的设计不同于东亚，烟囱与机舱风机的形式，是另一种可以借鉴的思路。

补充内容 (2013-8-15 18:29):
艉部的线性是见过的CAPESIZE中最宽的，感觉有些不顺眼！请看后边会发其他厂的此型船的艉部

fvwm · 发表于 2013-8-13 10:31

继续哦。。。

billy · 发表于 2013-8-13 11:16

odense 这条是不是英国船东的？
貌似上去过。当时在他们的大船坞里造。
不得不说他们的设计人员的实力很强。
应该是驾驶室和船长那层之间有个隔层，不过不高的。
那个上建和其他的一些分段是在东欧的分厂里造，然后拉过来吊上去安装。记得那个蓝色的龙门吊好像是900吨的，在欧洲也算大吊了。

faquir · 发表于 2013-8-13 11:44

billy 发表于 2013-8-13 11:16
odense 这条是不是英国船东的？
貌似上去过。当时在他们的大船坞里造。
不得不说他们的设计人员的实力很强 ...

目测感觉这个夹层的层高同其他住室差不多，可是这个夹层的目的是什么？如果是视野的话，不太可能，这个船的长度，视野没有问题，难道是走私用，那其中的航线和港口不太可能存在这个问题，所以不得而知，从上建的舾装率看，其的生产组织和设计水平，工艺水平的确很高。风格比较大气，典型北欧风，“霸道”。相比鬼子的经济和算计是走向两个极端。如今冶imabari新研发的aero-citadel常石的设计。

billy · 发表于 2013-8-13 11:54

faquir 发表于 2013-8-13 11:44
目测感觉这个夹层的层高同其他住室差不多，可是这个夹层的目的是什么？如果是视野的话，不太可能，这个船 ...

那个夹层没有那么高吧，也就1米多点吧。
一来走走电缆什么的，二来可能考虑屏蔽掉驾驶室大量电器对居住区的影响吧。
好像北欧那边喜欢这么设计。

yhj1081 · 发表于 2013-8-13 12:26

夹层是不是考虑盲区的需要？

金陵老船工 · 发表于 2013-8-14 07:59

一楼的第一张图和国内的设计风格不一样，选择这样的舷窗可以说：制造商的产品产量太小，对航海习惯不熟悉，在国内这样的产品是无法通过检验的，舷窗的四个角必须带圆弧过渡，这是常识，那个地方是应力集中的地方，这艘船在这里的选型有设计缺陷。那个通擦窗平台的小门在国内比这做的好的船非常多，只要是正规点的船厂都使用正规配套厂的产品。

金陵老船工 · 发表于 2013-8-14 08:04

驾控台的几张图看了一下，目前国内一流设计的驾控台厂家直接可以鄙视这个作品，国内设计的组合式集控台见过很多，这个驾控台散热不够，钢琴式的台面过宽是个浪费，里面角度应该只要55度或者不到点，个人的喜好是在55度到74度之间合适，台子的钣金属于中规中矩，至于中间留一个通道，目前国内用的不多，虽然当班驾驶员从前面可以方便的走到后面，但是，两个台子被机械的割裂开来，需要增加不少电缆，本来是可以做为内部线处理的。何况，现在，航海已经高度自动化，不需要船员经常走到前窗边去观察。

金陵老船工 · 发表于 2013-8-14 08:05

驾控台的几张图看了一下，目前国内一流设计的驾控台厂家直接可以鄙视这个作品，国内设计的组合式集控台见过很多，这个驾控台散热不够，钢琴式的台面过宽是个浪费，里面角度应该只要55度或者不到点，个人的喜好是在55度到74度之间合适，台子的钣金属于中规中矩，至于中间留一个通道，目前国内用的不多，虽然当班驾驶员从前面可以方便的走到后面，但是，两个台子被机械的割裂开来，需要增加不少电缆，本来是可以做为内部线处理的。何况，现在，航海已经高度自动化，不需要船员经常走到前窗边去观察。

金陵老船工 · 发表于 2013-8-14 08:09

移门的设计的确是个败笔，个人认为向前半个窗户为最佳，国内船厂也有设计失误的地方，主要是设计师的航海经验不够，离靠码头的时候，船长经常站在两翼指挥舵工，紧急的情况下直接向舵工和三副发令，这时候，对讲机等通讯都有可能受到干扰，电池失效，电力不足等影响，而声音是沿直线传播，所以，最有效的方式就是在两翼的前后和舵工站立位置的三角区不能有任何物理上的隔档，这艘船不满足这个要求，应该是设计师经验不够。

faquir · 发表于 2013-8-14 17:43

正面照

-->

上建的外形同CSDC的方案有些类似，有三层结构缩小宽度，降低舾装数。但是支撑的结构却极为“单薄”

-->
CSDC的方案同样是7层上建，支撑翼桥的结构要强壮的多得多吧！

艏桅造型

-->
艏桅这么宽？真难看！

正面

-->

faquir · 发表于 2013-8-14 18:16

金陵老船工发表于 2013-8-14 07:59
一楼的第一张图和国内的设计风格不一样，选择这样的舷窗可以说：制造商的产品产量太小，对航海习惯不熟悉， ...

是的在东亚见不到这样的设计方案，不同的思路，我注意看了一下欧洲的豪华游轮驾驶室的窗户都是这样的尖角，不带圆弧的，而且都这样的大开口，可能这样的窗户对于视野和营造效果更好？不得而知。

豪华游轮驾驶室

-->

funnycai · 发表于 2013-8-14 19:16

Odense的产品后期严重受到价格制约，根本无力为继了。不过设计公司还是在的吧，之前联系的几个设计师都还在公司里，只不过好像不属于马士基了。

yfdidtf · 发表于 2013-8-14 22:32

驾控台很奇特？分为两部分！

youjiuzhou · 发表于 2013-8-14 23:01

金陵老船工发表于 2013-8-14 07:59
一楼的第一张图和国内的设计风格不一样，选择这样的舷窗可以说：制造商的产品产量太小，对航海习惯不熟悉， ...

这种窗户和国内的不一样，不是一个整体，在分段制造的时候就把边框安装完了，最后直接安装玻璃就可以了！很多欧洲的船都是这样设计的！

faquir · 发表于 2013-8-15 00:44

当两个窗玻璃之间的间距为80mm的时候，船级社认为这个间距产生的盲区为0。从这个角度来说，对于满足一人驾驶要求的船舶，大大减少了盲区。DNV规范要求在225°视野内，盲区的总和不得大于30°。而采用有窗框的满足一人驾驶要求的窗，为了降低窗框之间产生的盲区，一般会将窗的尺寸加大，减少窗的数量来减少盲区，其计算的盲区总和很接近于30°，存在一定的设计风险。所以欧登塞的方案是考虑了这个，这种窗更利于营造豪华游轮那种大型落地窗的视觉效果。

好望角型散货船（CAPESIZE SHIP）也叫海岬型船鉴赏分析

评分