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生活楼建在舯艏部,优劣何在?

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发表于 2013-7-31 10:31 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国辽宁大连
RT。
集装箱船.JPG
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龙船学院
发表于 2013-7-31 10:42 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
航行视野好,受机械振动小
恶劣还狂下,可能易收到风浪冲击!
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发表于 2013-7-31 11:10 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
首部有抨击,升沉运动大
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发表于 2013-7-31 13:41 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
船舯型生活楼舒适,过去五0六0年代,社会主义国家的货船生活楼都基本是船舯型,这代表的是一种阶级感情。
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发表于 2013-7-31 17:18 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
为了满足视线要求前移,损失甲板下较好装货空间
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发表于 2013-7-31 17:38 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
分体楼与一体楼的优势,在于同等船长的条件下,甲板上的装箱层数就会少很多(视线原因),缺点增加空船重量,生活区与机舱工作区较远,设计施工都有诸多不便。所以,万箱以上的大船,目前只有丹麦的欧登塞是单体楼,其他见到的方案都是前后分体楼。
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发表于 2013-8-1 12:17 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
人到机舱远,要走甲板,不爽,不及时
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发表于 2013-8-6 12:33 | 显示全部楼层 来自: 丹麦
大的箱船的一种常规设计而已。
考虑视线。
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发表于 2013-8-6 15:40 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
这么大的箱船,不这样还有什么办法呢?
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发表于 2013-8-6 16:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
知道了
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发表于 2013-8-6 16:29 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
优势是视野开阔,货物装载及船舶操纵更方便,居住舒适度提高。缺点就是居住区与机舱太远,造成轮机管理人员工作不便。
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