贼牛X的新船型研讨（散货船）

金陵老船工 · 发表于 2013-6-28 20:49

夏至的清晨，兴步迈出江南小城的家门，在中山公园里中山纪念塔下打了会太极拳，晨练的人不多，气定神闲后，顺着石板路走出大门，往东的步行街看了看，店铺已经开张，小城的人及其勤快。

-->
顺路向南散步，每多远就是兴国公园，周围景致清雅，公园的一角遛鸟的人不少，过去消闲一会

-->
在公园转转，空气清新，游人寥寥，找个安静的地方休息，电话又来了：浙江正和船厂自行开发设计了一款极限型大灵便散货船，目前有兴趣的船东不少，民生银行有兴趣融资，他们的总经理已经把规格书，总布置图等文件转至你的邮箱，请早做准备，参加几天后在上海的专题研讨会。看看时间不早，出了公园门，公交站上1块钱坐上公交，回家！

-->
终于仔细看完规格书和总图，这是艘总长199米，型宽36米，结构吃水12.9米，载货量67K的极限型大灵便散货船，每天的理论油耗24.3吨，航速14.4节，这个宽度全世界第一次，胆够肥的哦。给银行的老总回了封邮件谈了对规格书的看法。
仔细看了研讨会的程序单，欣然赴会。

-->
CCS总部，CCS上海审图中心，银行方面对这个绿色环保的船型高度重视，派出了强大的专家组，上海分社的大会议室里会议进行中，不断有broker和船东赶来参会，结构，轮机方面的专业在会议上不间断的对船型和设计提出建议和疑问，船厂方面的研究院王院长是CCS大连审图中心的老前辈，对船厂的设计情况，水池试验情况做了很详细的说明，来自大连的CSIC民船设计中心的数位高工加盟，把研讨推向高潮，会议持续了整整一天。这个船型前瞻性的设计，在于2014年8月即将竣工的巴拿马运河拓宽和第三船闸的投入使用，将可以通行型宽49米的船舶。
目前这么冰冷的船市下，这样的新船型给船市带来一缕清风。

lvpeng986923 · 发表于 2013-6-28 20:56

呵呵

DocController · 发表于 2013-6-28 21:01

老船工不愧为“散货船之王” 佩服

龙门吊指挥使 · 发表于 2013-6-28 21:27

既然如此，为何不直接加到49米宽度？

fenghaofan · 发表于 2013-6-28 22:31

老船工是江阴人？第一张明显是江阴中山公园啊。。求认识

zgfxp · 发表于 2013-6-28 23:22

这么牛!!!!

smujeff · 发表于 2013-6-29 00:40

求主机机型及功率。
有事实有真相。
24.3t油耗是真的话，绝对世界一流。就怕又是一个6.3万吨！

walongyu · 发表于 2013-6-29 07:49

真的是江阴，还有兴国公园，步行街，以前老逛的！

龙门吊指挥使 · 发表于 2013-6-29 08:04

smujeff 发表于 2013-6-29 00:40
求主机机型及功率。
有事实有真相。
24.3t油耗是真的话，绝对世界一流。就怕又是一个6.3万吨！

6S60ME,目测，个人猜想，不喜勿喷

补充内容 (2013-6-29 08:04):
7715KW

qhdleeyan1978 · 发表于 2013-6-29 08:49

江阴是个好地方

尼米兹的俄亥俄 · 发表于 2013-6-29 15:40

老船工上次来启东，是跟澄西在宏强的项目吧。

hanyifeng1mm · 发表于 2013-6-30 10:17

什么时候老船工来广州指导一下工作啊

古浊飘 · 发表于 2013-6-30 11:35

57000,82000曾经引领了中国散货船的一个热潮，不知67000是否也是。如果是的话那么老船工肯定是功不可没。

billy · 发表于 2013-6-30 12:44

这种几盘恩的设计的，在国内造的话，其实我们最关心的倒是空船重量。
把他们的空船重量计算书的细节（每一页）贴出来，这样我们才可以看看国内到底有没有可能保证住这个空船重量。
也就是说造完以后到底在这个吃水下能不能装这么多。

bmccmsm · 发表于 2013-6-30 16:37

6S60ME，7715kW，24.3t/d的油耗，真牛X。

金陵老船工 · 发表于 2013-6-30 17:40

bmccmsm 发表于 2013-6-30 16:37
6S60ME，7715kW，24.3t/d的油耗，真牛X。

关于低速二冲程柴油机，不管是瓦锡兰还是曼恩的理论油耗，其实根本不用去怀疑，这种脱离了船型的参数，没有多少意义。设计师如果连这都算不准，那还算是设计师？需要关注的船型和航速，这到是最重要的，实际油耗肯定不是那个数字，对于这样型宽达到36米的极限灵便型散货船，需要关注的首先是航速是否能够达到散货船通用的航速14节，然后，就是主机实际油耗是否能够稳定在28T/d，这个争论没有意义，一定要首制船出厂后才会知晓。其实这个船型来自日本三井商船2010年开发的船型，但是，没有订单，所以，设计风险肯定是有的，需要关注的首先是日本人是否转嫁了设计风险。

fvwm · 发表于 2013-6-30 21:00

对长宽比的合理性持保留意见。
D64k的船长199.9米，船宽32.26米,理论上说其快速性比正和的这型船要好。sdari说起来也不是吃素的。
后者居然14.4节油耗24.3t/d真是厉害！希望不是颗卫星。
很想知道正和是怎样设计船尾线形以使螺旋桨获得足够有效来流的。个人判断有折角线设计。

金陵老船工 · 发表于 2013-6-30 21:18

fvwm 发表于 2013-6-30 21:00
对长宽比的合理性持保留意见。
D64k的船长199.9米，船宽32.26米,理论上说其快速性比正和的这型船要好。sda ...

据说从水池试验的结果看，199米的船，32.26米也不是个最佳的型宽，好像拉出来33.5米是最佳长宽比，至于别的参数，没有身临其境不便多说，至于机桨配合，数据也没有看见。这个船型是日本船型，非中国船型，目前在国内大灵便型散货船，舟山常石，南通中远川崎，扬州大洋都在做日本船型，其中的扬州大洋是做的三菱开发的散货船。

manbds · 发表于 2013-6-30 21:21

数据有点惊人，希望看到实船出来后的数据

jsjxkk · 发表于 2013-7-1 10:07

概念与商船三井相似但，与那个线型不一样。不过老船工说的倒是对的必须要等到实船才能最终定论！！