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国内海工制造厂的状态分类
一，从进入行业的历史分：
1，有较长的海工修造历史，如大连老厂、黄埔、山海关；
2，在造船高潮时具有战略眼光，2005年左右就投入海工领域，并快速发展，取得辉煌成绩，如中远舟山、来福士、招商重工，外高桥；
3，造船日子不好过了，看到海工吃香，这两年蜂拥而入，不能举例，怕伤人。
二，介入海工的具体领域：
1，海工新造；
2，海工修造和改装；
3，以海工的名义，仅从事PSV，OSV也叫海工的。
以上均不举例
三，掌握海工技术的程度：
1，局部具有开工开发能力，具有完善的海工体系（管理体系和设计标准体系、工艺体系完善）；
2，与国内院所合作，开发并制造海工工程，具有部分详细设计能力，具有全部生产设计能力；
3，在外国总承包商的引导下，开始建立海工体系，拿来退审图纸，还需要其他单位协助进行生产设计；
四，未来前景分析：
1，特点：海工具有领域的封闭性和排他性，只认可圈内的知名玩家、海工具有更加高的资金投入、人力素质要求也更高、要求有完善的工艺技术储备；
由此引发的风险：在海工市场走向低谷时，首先淘汰的是技术掌握程度低的企业；
2,海工的市场容量：与造船比，海工的市场容量应该要小很多，但资金投入要大很多，一旦市场走低，引起业主放弃，资金损失巨大，风险更大；
五，对我国海工发展的建议：
1，要有一个产业规划，不能让同一种产能过剩、甚至大幅过剩，而应该扩大海工的涵盖业务范围；
2，介入海工的企业要有差异化的经营思路，如同在造船红火时能考虑并介入海工一样，在海工中寻找适合自己干的特色产品：人无我有、人有我优、人优我特、人特我廉；
3，一定要着手培育海工开发能力，只有把握了原理，占领了技术至高点，在与业主的争执中才能占据有利地位。像造船一样，将开发、详设、甚至生产设计全部由外单位承担，在海工领域玩不转，风险也巨大，市场不景时，会被首先淘汰。
以上分析，还引广大船人批评指正。
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发表于 2013-6-6 19:22
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