本帖最后由 Merry--happy 于 2013-5-7 14:27 编辑
2013Fall船舶与海洋工程(Naval Arch. & Marine Engin.) 博士申请总结 0前言 近日来好多本校、外校的同学向我询问各类关于船海工程专业出国申请的问题，是时候把船海的申请总结总结了。船舶与海洋工程不像其他主流专业，它申请人数少，资料少，经验少，我们对国外高校这个方向了解更少，因此是申请的一个难点。我当时申请时，查找相关资料费了好大得劲儿，关于船海的申请的经验贴只能从交大饮水思源以及各种网络上零星的窥得一两篇，关于博士的几乎没有。我一路摸索过来，也算对世界范围内大部分学校的船海工程（尤其是美国）PhD申请有一定了解，而我的2013Fall的PhD申请已经基本算圆满完成，为了让后来船海工程的学弟学妹少走弯路，同时也算回馈一下一亩三分地、龙的船人的信息共享，因此将我在船海方面的PhD申请做了一个详细的总结，为签证赶快clear以及以后去美帝继续苦X的PhD生涯攒攒RP。
个人背景与申请结果
首先介绍一下我的基本情况，本科哈尔滨工业大学 船舶与海洋工程 GPA：85，硕士哈尔滨工业大学 机械工程 GPA：91，GRE: V158 Q170 AW3.0，TOEFL：98 (Speaking:23)，科研方面有一些水经历，有1EI2核心1会议(1作)、1SCI(3作)、其他N作灌水几个，奖学金一等、二等什么的，最好的是研究生国奖~不过申请结束才获，没什么作用。还有哈工大优秀毕业生，黑龙江省优秀研究生。 申请结果 Offer：TA&MU、Virginia Tech、U of Arizona、U of Cincinnati、Oregon State U、Florida State U、MUN、TU/Delft、NUS、Ecole Centrale de Nantre AD： Laval U(Tuition wavier)、Iowa U Rej： Umich、Umass、SUNY Buffalo、UFL
1 船海工程博士申请概况与申请形势
船海工程PhD的申请难度略高于机械工程及土木工程，国内各高校申请态势如下：美国主要是上交大的在申，其次是天大，其他船海高校零星有些。欧洲的申请如NTNU等主要是哈工程、武汉理工申的多一些，大工也是去欧洲居多。剩下韩国、日本、新加坡各校都有一些申请。申请难度的话，考虑到竞争对手的强弱和必须参加的考试难度，要求GRE的美国名校要略微难一些。美国尤其是休斯敦是世界海工的“硅谷”，美国的博士申请是规范招入的，也就是每年都会在固定时间招生---秋季 Fall入学招一批（全奖），春季招入少量（奖学金很少）。欧州（挪威、瑞典、丹麦等）实行空缺招入制，每年招入没有固定的招生计划，出现空缺就会贴出职位招人，全年随时都有机会。其他地域的情况我在下面内容中会提到。
2申请学校分析
2.1美国
首先是美国的院校，这是竞争最激烈，但相对毕业机会最好也最多的申请对象。美国拥有世界海工的中心、最前沿的科技、充足的奖学金、含金量相对最高的PhD学位以及毕业后大量的工作机会，一般作为有能力申请者的首选。（申请基准条件：GRE成绩（V>145、Q>165、 AW>3）、TOEFL>80或者雅思>6.5、GPA>3.0） 船海工程申请不一定非要专业的名字对上，其实美国的船海相关的课题大部分在Civil、Mechanical和Ocean系，所以涉及流体、结构、流固的系都可以作为申请对象。申请时排名可参考：US工程院排名、US News 机械工程专业排名、土木工程专业排名，航空工程专业排名。（综合排名不用太看，是按本科入学率等本科指标排的，和科研实力没多少关系，申博士看综排没意义）
2.1.1船海类密切相关的学校：
（1）第一选择梯队：MIT和UCB这两所自然不用说，世界数一数二的高校
MIT（麻省理工大学）
MIT自然是船海这个专业的老大，最牛校，没有之一。出过好多大家，我们熟知的各种水动力软件的内核比如Wolmit、Shear7等等都是MIT其中某一个组搞出来的。MIT的海工在Mechanical Engin Dept.下，共有7-8名教授，每一个都是大牛，实验设备非常之好。能被录取的一般都是顶级高校中的顶级牛人，科研奇才，一般申博士要求有硕士学位。
UC Berkeley （加州大学伯克利）
UCB世界排位前三，能进这个学校的也不是一般人，更别说想拿到PhD全奖了。他家的海工也在机械系下，有几个搞水动力和水下控制以及结构、材料腐蚀的大家。和MIT一样，神校，他家要求非凡人能企及。神校不敢多做评论。
（2）第二选择梯队：Umich，密歇根安娜堡在船海工程的地位仅在MIT和UCB之下，万校之上了
U of Michigan Ann Arbor
Umich工科大牛校，工科美国前三甲，公立大学前三名。有专门的船舶与海洋工程学院，是美国最早有船舶的顶级牛校。他家的船海系教授最多有30几个，实验设施豪华，几乎涵盖了船舶与海洋工程所有的研究方向，只要拿到PhD录取，就会保证四年全奖。硕士不给奖学费巨贵也好申的多，但博士申请难度巨大，国内上交申请优势明显。Umich的船海名气在世界范围内好大，只能仰望。。。我被他家rej，心服口服
（3）第三选择梯队：TA&MU、UT Austin、VT、UFL、U of Iowa、U Delaware
TA&MU（德州农工）
TA&MU最大的优势在于地域，地处德州、临近海洋工程中心Huston，因此TA&MU是船海工程申请的大热门。TA&MU算是申请的一个大众情人院校，由于学费生活费便宜，因此竞争颇为激烈。农工的海工非常强大，有非常先进的海工实验室，8为教授也是业界的泰斗人物。劣势可能在于近年funding不是很足，PhD经常发AD，而且去了以后PhD的financial support不是太有保证，funding属于狼多肉少的情况。我也是基于这点考虑，没有从了他家的offer。
UT Austin
德州奥斯汀也属于工科的大牛了，这个学校给人一种精英的感觉，录取比例非常少，一般来看能拿到austin全奖的都是神牛级人物，按学校档次奥斯汀应该属于Umich那一档的，但是由于austin的ocean 系比较小，而且教授与德州农工部分共享因此放到这里。但是以奥斯汀的实力和德州的地理位置，他家的PhD offer肯定是神级offer，我认识一位大神还曾纠结与奥斯汀和斯坦福的offer。我没敢申请。
Virginia Tech（Virginia Polytechnic Institute and State University）
VT的offer也是我最终从的offer。VT是传统的工科大牛校，大部分工科专业都是TOP20，尤其土木，建筑，航空，机械，环境等。他家的Ocean Engineering在Aerospace and Ocean Engineering下。主要致力于航空的流体力学和海洋的流体力学，原来ocean engin方向跟航空方向相比较小，但最近AOE学院大力加强海工方向，又新引入两个ocean engine的教授因而实力大大提升，并且还在招贤海工人才，因此是我们海工方向申请的一个很好选择。并且VT的CEE系也是涉足海工及海洋流体力学的。
U of Florida
他家的海工在Civil下偏向于coastal和海洋环境。UFL综排不错，海工系不是很大，大概6个教授的样子，套磁很重要。Florida沙滩阳光，UFL是佛州最好的大学。从他家录取情况来看，比较奇葩，喜欢要标配，就是太好的不要，不好的也不要。Funding情况看，今年不是很足。这个学校给我免学费让我申公派，我没从就被拒了。
U of Iowa
Iowa大学的机械系流体较为强，其中有两到三个教授专门搞船舶流体力学与海洋水动力，其他还有几个教授搞湍流和多相流。Iowa大学整体声誉也不错，只是不如以上学校和海洋工程那么相关了，所以可以套磁后决定是否申请。这个学校我被录取了，最后没有去。
U of Delaware
德拉华大学综合排位不是特别高，但是他家的海洋工程还是很好的，海洋工程学位属于Civil学院和地球环境学院联合培养学位，较为偏向海洋环境，波流效应、coastal等。UD我没有申请，他家据说要套磁才行。
（4）第四选择梯队 SIT、Oregon State U、
SIT
斯蒂文森理工学院的船海也是老牌了，在土木系下面，学校整体实力要较上面的高校弱一些，但是搞Ocean Engineering的教授还是很多的，SIT有较多的海工lab，Ocean、Coastal、海洋环境都有所涉及，申请难度相对容易，感兴趣的可以申请。他家我没有申请。
Oregon State University
俄勒冈州立的海洋工程也在土木系下面，他家综合排位不高但海洋工程还是让人眼前一亮。他家有拖曳水池，近岸工程实验水池等多个实验室，像以后做海工实验研究的，OSU是个不错的选择。我申请了他家并成功拿到了他家的offer。
（5）其他一百名开外的高校 但海洋工程较好的高校。
U of New Hampshire
他家海洋工程偏向海洋环境，学校综合排名靠后，但海洋测绘较为不错。没有申请，因此没有详细了解。
Florida Institute of Tech
FIT貌似是和我们学校有交流项目的一所高校，学校综合排名较后，美国150名以后。这个学校比较小，工科还不错，尤其海洋工程非常不错，涉及海洋海岸领域的各个方向，可以依兴趣查找申请留作保底。他家我也没有申请
U of New Orleans
新奥尔良大学有专门的船舶与海洋工程学院，由于Orleans是美国的船舶制造业集聚地，因此UNO在船舶制造领域很出名。另外我看到他们系副主任就是我们的HITer。他家劣势就是学校排位靠后，美国300名左右，船舶系教授不是很多。他家我也没有申请。
2.1.2船海类不太密切相关的学校
上面介绍了海工类较为密切的学校，其实可申请的学校远不止那些，我们专业可以申请机械系下的流体、土木系下的流体和航空系下的流体，因此所有学校都可以申请。而且很多方向与我们国内船海工程做的东西非常类似，比如海洋可再生能源，海上风能、潮汐能等，这个国外的很多土木、机械系都在做。这里只能举一些我申请过的和我了解的学校，其实只要是Mechanical、Civil、Aerospace比较强的学校，都可看看其中faculty的研究方向然后套磁申请。 Connell University 的CEE系在搞offshore的东西，尤其海上风能，有个教授专门做VIV的，非常厉害。 Duke U 杜克大学ME系的流体与我们也很相关可以一试，我陶瓷了一位教授，最后还是没有申请。 University of Notre dame 圣母大学综合排名高，但国内名气倒不大，CEE学院好几个教授搞ocean hydrodynamics的 USC 南加州机械系的流体也不错，我套到一个教授，觉得南加州那块太不安全最后也没有申 Gatech 佐治亚理工，工科巨牛，他家机械系流体方向非常棒，需要套磁 U of Boston的机械系有海上风能实验室，做的就是我们流固耦合的东西。 George Washington University 这个学校Mechanica and Aerospace学院流体、流固耦合的教授很多很不错。 University of Washington在CEE学院里有个组专门做offshore wind turbine Purdue University的ME系里做流体的教授非常多，普渡的机械很好，可以一试 University of Minnesota Twin Cities 双城的CEE和ME流体做的很好，可以考虑 U of Massachusetts的机械系里就在搞offshore wind energy，有一个很大的offshore wind的lab，这个学校我申了想保底，但悲剧了。 SUNY at Buffalo 纽约大学水牛城工科也很出名，机械系高流体的较多，我当时申了他家。 U of Arizona我申了他家的Aerospace系，航空系搞流体和流固耦合的教授很多，我也收到了offer U o Cincinnati我申他家航空与机械系，CAE有限元仿真方向，最后也成功收获了fellowship Florida State University 他家CEE下有做offshore wind turbine的组，我申请并拿到了offer。 其他还有很多，都在AE、CEE、ME系下，可以自己慢慢发掘、套磁。
2.2 欧洲
欧洲博士申请与硕士还是区别很大的，欧洲的博士全年申请，实行空缺填补制，随时贴出招聘职位，空一个招一个，基本全部要求有硕士学位，因此只能再快毕业的时候开始找PhD position，一般要经过面试，最终确定录取。所以这样来看，欧洲可以作为美国申请不顺利后的第二步选择，或者二战时候随时关注的机会。另外注意欧洲学校喜欢让中国学生申CSC，小气、略坑。但欧洲生活舒适，旅游惬意，我几个同学在欧洲读博的都各种旅游传照片，好不惬意。
2.2.1 英国
英国博士不用上课，一般三年就可以毕业，进工业界优势，进学术界劣势。英国是造船老牌强国，但随着企业转型，慢慢没落，但是几个船海类强校还是很厉害。英国给国际学生PhD奖学金少，让申CSC多，英语最好考雅思。有个劣势是英国学位国内认可度逐渐在降低。 英国船海类学校： Imperial College帝国理工 大牛校！他家的海工在机械系下，有7~8个教授在做 伦敦大学学院（UCL）大牛校！并且船海领域很有名，有Prof.吴国雄等水动力大牛 U of Southampton 南安有船舶与海洋工程系，主要以船舶结构、水动力见长，与我们有交换项目 Newcastle University 纽卡斯尔也有船海工程系，主要也是做船舶水动力的，我们院长就在这里出身并任教。 University of Strathclyde 这也是和我们有合作的一个学校，他们家船舶，海工都涉及，原来和格拉斯哥大学一起授予学位，近两年格拉斯哥退出了。 英国去自费读一年硕士的较多，这个很容易申，申请英国博士的倒不多，可能是由于我上面说的劣势吧。
2.2.2 欧盟诸国
NTNU（挪威科技）
NTNU算是欧洲海工界TOP之一了，不得不提。我们所听闻的诸多大牛，如Moan、Faltinsen等都在这个学校，他们有一个海洋工程研究中心CeSOS，但是几位大牛都要退休了，因此他家近一两年船海给出的PhD Position很少。我有幸申请到了Moan教授的一个PhD职位，进入最后Top3人选，最后纠结再三还是选择去了美国。他家目前在做offshore wind turbine项目，但是已经做了好多年了快要结题。目前听说在向控制（Control）方向转型。
CTH（瑞典查尔姆斯大学）
他家也有专门的Shipping Tech系，在船海方面很突出。瑞典的PhD一般是合同制5年。Salary特别的高，免学费，第一年月薪26000RMB，工资还会涨，钱非常丰厚。我在美国结果没出来前也有幸申请了一个position，竞争很激烈，大概150个申请者选一个，最后几轮筛选，选取TOP5进入最终面试。我是和教授视频Skype面试的，进行了约一个小时，最后排第2，很遗憾没有得到这个职位。
TU Delft（代尔夫特理工大学）
欧洲顶尖的理工大学，尤其是代尔夫特的船舶与offshore工程在欧洲也是首屈一指。Delft的船海主要是船舶结构、疏浚船、钻井平台等。有一些水动力和结构的大牛。我也申请了这个学校的职位。荷兰奖学金是2200-2600欧元一个月，免学费
DTU（丹麦科技大学）
他家有机械系，风能group都是做offshore engineering的，DTU最为出名的就是他家的offshore wind，北欧的offshore wind项目他家几乎占了个全。DTU的PhD一般是三年，很不错的学校。
KTH（瑞典皇家理工）
在国内认可度不错，其实并不一定比CTH好，但是可能由于我们中国人觉得“皇家”永远是最牛的。但是KTH确实很不错，高速船舶做的很好。瑞典的高等教育是非常不错的。很多人也都在这里读硕士然后当做去美国的跳板。
上述都是英语教学的博士项目，但是法国、德国就需要再学语言了，虽然申请时候不用，但你去了那也得学法语德语。
Ecole Centre De Nantes、Marseille （法国中央理工-南特or马赛）
中央理工是法国非常顶尖的工程师大学，法国教育体制与世界不同，因此高校几乎无法参与世界排名体制，具体这里就不做讲解了。从中央理工出来进BV等还是很不错的。我申了中央理工的国家公派，这个是CSC提前批项目，HIT研究院的网站上每年会贴出来，一般申请后一月份会出初选面试名单，然后统一在北京由法国七位导师面试。一般申请者北航居多。我当时发挥很好，面试拿了NO.1。法国的劣势是，国内了解的少，回国的话认可度略差。
另外还有德国的学校，但由于不想学德语压根没考虑。
比如Technical University of Berlin （柏林工业大学）、Technical University of Hamburg（德国汉堡大学）等
还有意大利、比利时、瑞士等一些小众国家的大学，其实也不错，想去欧洲的多做做功课吧。
2.3加拿大、澳大利亚
加拿大搞船海工程较为出名的有以下几个高校，一般来说需要GRE成绩，不过很多也不需要，要求不像美国那么严格，录取也较为容易。但加拿大申博士重科研，所以大多要求有硕士学位才可申请，否则要从Ms读起。
UBC英属哥伦比亚大学，加拿大顶尖大学之一，海工在Civil和ME下 McGill U 麦吉尔大学也是CA的顶尖大学，有好几个教授搞船海方向 MUN 纽芬兰纪念大学，这是加拿大唯一一个有完全对口专业船舶与海洋工程博士点的高校，我也收到他家的fellowship，钱很充足！ Dalhousie University 也有Ocean Engineering和Ocean Science方向，不错 另外像Waterloo、McMaster、Ottawa等的ME和Civil都有相关Coastal 和offshore的方向。
澳洲申请季节和北半球相反，一月入学，刚好比其他学校申请晚半年，所以可以作为北美申请失败的第二手选择。澳洲一般我们就关注澳洲八大校和4星以上的学术性大学就好。
University of Western Australia 西澳大学有专门的group在做海洋平台，offshore实力不错。而且西澳是澳洲顶尖八大校之一，值得去读。我之前也套好了一个教授，但要求考雅思，所以没申。 University of Tasmania 塔斯马尼亚大学是澳洲4星大学，在塔斯马尼亚岛上。他家船海是AMC，澳大利亚国家海事研究中心所在，方向偏向海事，海洋环境等。是与我们有交换的一所高校。
2.4亚洲
可能还是不少人喜欢去亚洲留学的，不过个人感觉风土人情改变不大，尤其学术上来说，亚洲高校的气质都比较像，建议还是去欧美看看。但是日本韩国在船舶制造方面还是相当不错的，新加坡两所学校也很好，录取难度不大，这里介绍一下。相对来说很多人选择日、韩、新加坡读硕作为去欧美读博跳板。
首先新加坡两所学校都有Ocean Engineering，分别都在CivilE和ME系下，很多教授都是美国的PhD。
NUS（新加坡国立）我申了NUS作为保底，并也拿到了全奖offer。要注意他家学术PHD申请时间是非常早的，11月就要提交材料。 NTU（南洋理工）他家的海工也是不错的，当时选了NUS保底，就没申他家。但是他家的海工和MIT也有合作，值得一申。 不过新加坡弹丸之地，太小了，去了以后各种出路都很狭窄，要去就要接受这样的劣势。 PS: 新加坡到底要不要GRE？很多人问，官网上虽然要求，但是其实不提供也没关系，甚至没有比有好，我跟新加坡的教授和招生人员当面聊过，他们觉得如果你有很出色的GRE成绩的话你一定会去美国，这样他们录了你，你也是要走的，所以他们要么跟你提前签订一个协议不让你继续申美国，要么就不要你了，Overqualified。
日本搞船海的学校很多，目前国内高校如交大里的日本帮（日本拿的PhD学位）就很强大。
东京大学机械工学科里船舶方向非常厉害，还有横滨国立的船海也是鼎鼎大名，上交好多老师都是这里毕业。另外再介绍几个：大阪大学、大阪全州大学，九州大学等
韩国的话去的一定比较喜欢韩国文化了。韩国的造船教育是不错的，最值得去的两个学校是KAIST（韩国科学技术院）、国立首尔大，这两家的船海是不错的，很多教授都是美国的PhD，我之前联系的美国一个导师硕士就是在KAIST读的，后来在美国读的PhD。因此作为跳板也是不错的选择。另外有船海的还有：釜山大学、蔚山大学，这些都与我们有交换项目合作的。
沙特的KAUST（沙特国王大学）也有海洋工程专业。教授都是北美高新挖过来的大牛院校的教授，这个学校特点就是有钱，奖学金多，多，相当的多。
3 申请需要的材料
3.1GPA
GPA太重要了，保持一个好的GPA是王道。办法就是好好学习，天天向上。至于想着学校给改成绩，删成绩，在工大就不要想了，大多数高校里唯一办法就是好好学习，天天向上。
3.2语言成绩
TOEFL和雅思，选其一即可。如果重点在澳洲和英国（英联邦）那就雅思，如果申北美等，考托福吧。比如UC伯克利雅思要求7单项不能低于7，托福要求68~。这两个考试就是考英语能力，所以只能从听说读写四个方面提高语言能力，这没什么好说的。
3.3 GRE（for 北美）
这估计是人类历史上最变态的考试之一，经历过会觉得是一辈子的财富，我到现在也忘不了考G的那两个月非人的生活。我相信经过了这场考试的人会成长很多很多。所以为什么美国的offer总被视为含金量最高的，相信敢于挑战GRE的勇士精神是一方面原因吧。
3.4科研
科研是申请博士的资本，有一定的科研成果是很有用的，可是对本科生来说，出几篇论文太难了。所以如何展现出自己的科研潜力是要做的功课。费大力弄个N作的论文没意义，你哪怕写出一些论文总结，提出自己的一些想法，不发表也没关系，写在PS里，给面试老师讲，这些都是体现你科研素质的方式。 3.5其他软材料 这就因人而异了，个人陈述、推荐信，竞赛、各种奖项、实习这些，能搞到多好就搞到多好，但是要注意原则：不要本末倒置，舍本逐末！要注意保证前四项的基础上，有余力再提高自己的软实力。别为了去实习一下挂门科或者为了竞赛最后连GRE没时间考，那就彻底出不去了。所以合理安排好时间和精力。
4 结语 申请全奖留学不像高考或者考研，什么也不想，好好复习半年做好题、考好试就一定成功。它是一项长期的任务，要时刻保持着优异GPA的同时，还要从各方面来完善自己，比如科研、学生活动，还要考英语、考G。所以要做好持久战的准备，如果决定走上这条路，你就注定要比别人少休息，少玩乐，牺牲掉很多很多。要做好最难得一点是如何利用有限的一段时间，把自己每一项都完善，都做到最好。我建议你要申请出国读博士就请一定DIY，如果这种能力都没有，出去了也很吃力。而且自己把整个流程DIY下来以后，你会发现你真的不但学会了好多东西，同时处理事情的心态和能力也有长足的进步。 这一段时间总会有好多本校的、外校的船海同胞像我询问各种各样的问题，因此我把大家的问题经过这几个月总结下来，并且把我当时申请时候的参考材料和总结资料汇总形成了这样一篇文章。由于毕竟只是两年来的浅浅一个人的收集，所以怎可把世界的船舶专业全部研究透彻，因此文章观点和信息难免有误，也望知情者不吝相告，不断修改。最后希望我们的船海人申请顺利，拿到自己理想的offer！
Reference
【1】 He T.C., 船舶与海洋工程Master申请总结http://www.1point3acres.com/bbs/thread-35120-1-1.html， 2012，（大连理工大学）, 一亩三分地 【2】 处霸王, 船舶与海洋工程申请总结http://forum.wutnews.net/bbs/topic.aspx?tid=429152, 2012, 武汉理工大学论坛 【3】宜飞留学，美国大学“船舶与海洋工程”专业研究生申请分析，2011，百度文库 【4】bestalex，关于船舶与海洋工程专业出国留学申请的一些经历和看 https://www.imarine.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=168750，2011，龙的船人 | 
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发表于 2013-5-7 13:58
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