抗击不良船东弃船之招数在哪？

江海直达 · 发表于 2013-1-16 21:15

闻听，厦门船厂两艘被弃之82000DWT B/C船成功出售给英国船东，这乃抗击不良船东弃船之招数的最后一招。
又闻，芜湖船厂3艘在建之82000DWT B/C 被船东借各种手段弃船。。。有什么办法？
网友，请给高见。

龙门吊指挥使 · 发表于 2013-1-16 21:31

某年某厂，在某系列船建造中硬插进另外某某船东一条船，时值船价飞升，该船东大喜，赠送小轿车一辆给船厂，后该系列船后续船均被弃船。

不同意楼主关于“不良船东”的说法，对任何船东而言，投资一笔钱到陌生的国度都是经过考虑的。很多时候我们看到的是己方不遵守游戏规则和不专业给自己带来损失。

金陵老船工 · 发表于 2013-1-16 21:46

船东弃船的原因有很多，关键是准确判断船东弃船的真实动机，一个订单动辄几亿几十亿，很少有哪个船东这么喜欢玩把心跳，楼主举的2个例子，前面1例距离远，不知道原因，后面新联的这单估计和船厂实力弱有很大关系，这里也不想多评价。不良的船东被CSSC当年列入黑名单的应该算非常刁蛮的船东，但是最近几年在国内这些船东都在订船，在这一轮弃船潮中都表现不错，没有再在中国国内兴风作浪，到是以往被认为是最优质的船东，却屡屡弃船。
比如说山东西霞口的那场官司的被告方：荷兰西特福，曾经在南京的金陵订过8艘17700吨多用途船，根据船厂设计部门那个项目经理的说法，这个船东太好说话，是最优质的船东，8艘船主机全部是瓦锡兰，其中也有2手主机，船交的也比较艰难，那是因为有施工难度，所有的舱口盖每一块都要求能够互换，对精度控制要求很高，但是金陵不算太难的做到了，别的方面这个船东非常配合，人家也是欧洲一流的航运企业。全部顺利交付。后面人家又提出建造8艘12500吨多用途船，这时候的金陵订单很足，有点嫌舱口盖精度高碍事，就没有答应，这单才落到西霞口，后来8艘中的6艘又转给了江苏一家很弱小的长博船厂，哪里知道最近会那么出彩。所以，船厂和船东相处，船东弃船是相对的，还是应该先从船厂自己技术，生产上去找原因。

古浊飘 · 发表于 2013-1-16 21:53

交你一招，一定管用——东莞一条龙。

whlinjiwu · 发表于 2013-1-16 22:09

好船东也是坏船东

质飞 · 发表于 2013-1-16 22:52

古浊飘发表于 2013-1-16 21:53
交你一招，一定管用——东莞一条龙。

猥琐对付你就可以

kingston1976 · 发表于 2013-1-16 22:57

弃单是真真假，就话熔盛吧，民生租赁及国航的弃单也是玩了多次了，每次都是船厂占便宜。外国船也有弃单的，船厂来个转卖还赚了，船东回来打官司也不占上风。其中奥秘是船厂的经营与法务很强的。尤其是船厂有隐蔽的信息调查研究系统，说白了就是经济上的CIA。

最佳演员 · 发表于 2013-1-17 07:46

提高船厂自身技术能力抵制恶性竞争才是硬道理就是像四楼这种败类太多才会像现在这样

小小安全员 · 发表于 2013-1-17 07:48

我早就说过把传动扔到海里就好了

zhangchsinacn · 发表于 2013-1-17 08:25

提高自身实力，造出来一些跑得快，耗油少，耐操的船，就算船东弃船了，也可以转售，决不会赔钱

跳跃的蝗虫 · 发表于 2013-1-17 08:41

熟悉合同，防微杜渐

labilaoxin · 发表于 2013-1-17 11:41

市场是占主导地位，如果是卖方市场，即使有某些缺陷，大部分船东都能接船。但现在是买方市场，让人家抓到把柄那就认了吧。想在这场战斗中最终获胜，唯一的办法就是让自己足够强。从初期的谈判开始就要。。。。

kingston1976 · 发表于 2013-1-17 20:46

弃船与否在于实力。船厂是店大欺客，船东是客大欺店。船检是中介吃两家，但玩大了是船厂投诉，不让验船师上船，船东是转船级让船检没的营运验检做。至于金陵厂也不是小强级别的，暂且不说金陵设计公司那个2000年前入厂的电气人员成了龙船一霸，就连刘思春，明发锦小朋友们也离开发金陵，在BV玩的很开心。金陵厂是个中农，30亩地一头牛，老婆孩子热坑头。没大富大贵也没吃糠咽菜，衣食无忧而已

江海直达 · 发表于 2013-1-17 21:56

kingston1976 发表于 2013-1-17 20:46
弃船与否在于实力。船厂是店大欺客，船东是客大欺店。船检是中介吃两家，但玩大了是船厂投诉，不让验船师上 ...

提供以下几个体会，不妥的，请指正！

1. 仔细的合同前技术评估和自身建造能力的评估；
2.仔细的合同前成本结构分析，盈利水平预测；
4.制定科学的合同谈判策略；
5.力求合同条款无漏洞；
6.设备订货紧扣技术规格书，不超标；厂家的服务条款和违约条款要合情理；
7.严格的设计进度掌控；
8.将质量控制贯穿到设计，建造的每个细节；
9.适当跟船东和船级社代表搞好关系；
10.控制建造节点，符合合同规定；
。。。。。。

江海直达 · 发表于 2013-1-17 22:41

kingston1976 发表于 2013-1-17 20:46
弃船与否在于实力。船厂是店大欺客，船东是客大欺店。船检是中介吃两家，但玩大了是船厂投诉，不让验船师上 ...

'金陵设计公司那个2000年前入厂的电气人员成了龙船一霸', 是哪位？

RalphHO · 发表于 2013-1-18 11:23

如果少一些内部竞争，由被动变成主动的话，船厂方可以提出一些违约担保条款。

一直被动退让的话，是没机会避免的。

kingston1976 · 发表于 2013-1-19 00:09

江海直达发表于 2013-1-17 21:56
提供以下几个体会，不妥的，请指正！

1. 仔细的合同前技术评估和自身建造能力的评估；

楼上的说的中肯。我来补充几点。1。对船东进行摸底调查。对投机型船东与事业型船东区别对待。2。对市场走向做估计。3。对不确定性在成本一定要加进来。4。做好在建船舶抵押供贷款。5。购买买方违约险及保赔险，要加在船价中。6。对条约及规范变化的成本增加由谁买单要明确

kingston1976 · 发表于 2013-1-19 00:10

江海直达发表于 2013-1-17 22:41
'金陵设计公司那个2000年前入厂的电气人员成了龙船一霸', 是哪位？

群众的眼睛是是明亮的。不明说了吧

江海直达 · 发表于 2013-1-19 18:59

kingston1976 发表于 2013-1-19 00:09
楼上的说的中肯。我来补充几点。1。对船东进行摸底调查。对投机型船东与事业型船东区别对待。2。对市场走 ...

没猜错的话，你是搞经营的。。。

江海直达 · 发表于 2013-1-19 19:00

kingston1976 发表于 2013-1-19 00:10
群众的眼睛是是明亮的。不明说了吧

还是猜测不出来。。。