金融危机对船舶制造安全管理的影响

2008年次贷危机爆发至影响到全球实体经济用了不到一年的时间，进而引发了全球各行各业一连串的反应。今天，金融危机笼罩在整个航运业和船舶制造行业的阴霾一直没有散去，后金融危机时代不仅影响到了船舶制造行业的生产节拍和产品交付，也影响到了行业的安全管理。

首先，国际新环保政策及社会责任体系酝酿着更高的安全管理壁垒。近年来，国际海事组织（IMO）不断出台新标准、新规范，例如：以降低船舶排放量为目的的《船舶节能减排新标准》和以保护海洋生物多样性为目的的《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准（PSPC）》等，在迎合低碳、绿色、环保的“号召”下，逐渐演变成具有国际约束力的政策，进而加大了国内船舶制造企业的安全管理成本；2010年12月，全球最大的航运公司马士基首次就社会责任对其在中国的两大供应商之一的广船国际进行展开调查，给我们传递了一个重要的信号，那就是，社会责任已经纳入国外航运公司对造船厂的考察范围，这又将在安全管理方面增加企业的管理成本。国内造船行业相比欧美安全管理水平很低，国际新标准和政策的不断裂变形成的贸易壁垒，将逐步对行业的安全管理施加压力。

其次，全球紧缩性的货币政策不断增加企业的融资担保风险，对企业的安全管理要求更高。受美国金融危机以及欧洲主权债务危机的影响，银行不得不采取紧缩性的货币政策以降低风险，我国也采取了严格的紧缩性货币政策，2011年以来，由于受宏观调控政策影响，国家已连续多次上调银行存款准备金和贷款利息，金融业向来是造船业的坚强后盾，银行放贷门槛提高，数量相应减少并且更加谨慎，在银行放贷以及其他融资形式的风险评估中，债权方亦推出了更加苛刻的审查条件，其中涉及到很多有关公司安全、健康、环保、5S等方面的条款。在融资的过程中，提高公司融资性风险评价等级，降低商业担保风险和融资成本，无疑对企业的安全管理提出了更高的要求。

再次，生产节拍的下降或停滞，使得各方注意力不断延伸到企业内部管理的提升上。其一、行业制造过剩导致全球运力过剩，船舶制造企业手持订单量持续下滑，企业为了生存拖延，有意降低生产节拍，使得企业把产生或过剩的精力、注意力和资源不断转移到对公司内部管理的提升上，在修炼内功的同时，也会对公司的安全管理增加压力，并期望提升管理水平。其二、由于全球紧缩性的货币政策，船舶航运运力过剩等的影响，船东因资金流转困难，也有意或故意延长船舶交付期限，这就使得船东船检有更多的时间和精力对船舶制造工艺、品质、安全管理等方面提出更高要求，甚至吹毛求疵，在一定程度上也会加大企业安全管理的压力。

最后，金融危机对船舶制造行业的影响在一段时间内还会持续甚至恶化，行业拐点已经凸显，这种影响会不断裂变并延伸到造船企业内部管理的各个方面，在国际环境对低碳、绿色、环保、员工健康、劳动保护和企业社会责任等要求逐渐提高的趋势下，后金融危机时代对船舶制造行业安全环境管理的要求也必然会有更高的要求