卡尔萨姆船型鉴赏分析

faquir · 发表于 2012-10-20 12:57

卡尔萨姆8万2船型，从10年后很多国内外船厂都有涉及，做的最久的是日本常石Tsuneishi和大岛oshima，水岛SANOYAS.优化后的性能堪称极致。此文在于对比借鉴和国内建造取长补短，达到提高的目的，请网友积极提出借鉴意见。

-->
典型的常石驾驶室设计，3块2000长玻璃，控制驾驶室尺寸为1/4船宽，舾装数可以忽略不计

-->

jishaok · 发表于 2012-10-20 13:04

多上一些照片楼主。

faquir · 发表于 2012-10-20 13:40

常石的设计很有特点，极简的同时，又极为合理。

faquir · 发表于 2012-10-20 13:48

-->
驾控台渗透公司品牌标示，蓝色系的搭配海洋感很强，驾驶室幔帘也是主体蓝色，
驾驶室布置9.jpg

-->

faquir · 发表于 2012-10-20 14:03

蔚山现代建造的卡尔萨姆
JAGUAR MAX 1.jpg

-->
驾驶室虽然没有常石简洁，拥挤，也不满足1/4船宽，在色系搭配仍有称道之处，可以看到，驾控台
是两种色彩变化，前窗采用前凸式驾驶室，视野极好，便于发现过往渔船渔网，也方便靠离泊作业。
PANTHER MAX 1.jpg

-->
艉抛艇设置，机舱备件吊两侧布置而不是轨道吊，从图中看到的是机舱风机只有2台？似乎是视觉上的错误没有发现？
常石的设计3台机舱风机，已经大大有别于国内的设计方案。
JAGUAR MAX 3.jpg

-->
6层上建和国内差不多，有别于日本的设计5层上建，显然舾装数要高一些，也就不能像日方将
舷灯挂在驾驶室两侧，
PANTHER MAX 4.jpg

-->

-->
这种船首常见于散货船，很多船厂都是这样的方案。
PANTHER MAX 3.jpg

-->

faquir · 发表于 2012-10-20 14:23

日本水岛SANOYAS同样是干散货船设计的行家，他的设计有很多独到之处，
上建外板采用波纹板，减少型材焊接量，同时也尽量克服结构外板变型，保证平整有利。

前后楼一体，机舱吊货口，根据吊车的位置判断，应为左舷边处，那么冷库的设置一定也在主甲板左舷，对应的空调机室
就应该位于右舷对应位置，仅配备单吊，而一体的上建除了空间大外，还有抗震动的作用吧？同样是两台机舱风机？能够满足机舱
风量？或许另一台没有发现？烟囱细，减少风阻？常石也是同样的设计。

-->

龙门吊指挥使 · 发表于 2012-10-20 14:33

LZ继续
此贴是今年来本论坛看到的含金量最高的帖子。

faquir · 发表于 2012-10-20 14:38

常石的烟囱是圆弧过渡，开的油雾箱格栅将圆弧都顺上了！

faquir · 发表于 2012-10-20 14:43

-->

-->

-->

-->

-->

-->
水岛SANOYAS和常石的设计有共同点，也有差异之处，可以总体看出“日本风”有极强的标示性，有别于国内多数采用的上船院方案。

faquir · 发表于 2012-10-20 15:54

再看看日本住友大岛OSHIMA的设计方案
Meteor 3.jpg

-->

-->
采用5层上建，前后楼一体设计，位于后尾楼的房间带有3扇大窗户的难道是餐厅？或者是健身房？烟囱同样极为精简，虽然不同于常石和水岛
但是没有多余的紧凑是是是日式风格的通性。

-->
单元化的应急发电机室，是常石，水岛，大岛常见的做法，一个值得借鉴的方案，除了优化的空间大小，
成品化单元化的组合，提高了安装施工的效率，也减少了材料的消耗，
减轻了空船重量。不得不称赞鬼子的想法。
UNITED SERENITY26.jpg

-->

-->

-->

-->

-->
左舷后尾楼同样布置了房间，这样可以呦充足的空间布置，能够将上建设计成5层，通风口都是向下弯曲的，可以壁面风雨的进入，很科学。
没有那么多繁琐多余的楼梯A平台仅仅保留救生筏大小的空间，而不是国内设计的满平台，从船厂的角度看，很经济，简洁。同水岛一样
也采用波纹板（凹凸板）外壁，虽然是局部，但是整体美观非常好，比较大的窗户除了是船长级别的房间，A甲板的应该都是公共处所，如餐厅。
艉抛艇看上去非常美观，同样是左舷单侧伙食吊（机舱备件吊），那么机舱吊货口必定位于左舷，冷库也必定位于左舷。
主甲板的油管吊看上去也不同于TTS的产品，似乎日式都习惯于非液压的吊。

UNITED SERENITY10.jpg

-->

-->

-->
救生筏照射灯，与栏杆整体，虽然仅仅一个栏杆站住，但是从细节上看，舾装生产设计的水平和协调程度可见一般，而国内都是
栏杆是栏杆，灯是灯，这样互为共享的支撑，看上去省略了不多的材料，但是能看出设计的精细化水平，这种灯也是国内所不常见的
是一种什么灯？电器的兄弟能给解答一下最好。舷灯同常石一样，上挂到驾驶室两翼，同样是材料的节省，而探照灯(旋外)运河灯
也不同于国内的风格，巴拿马遮阳棚同样如此，雷达桅看上去很细，能否防颤？能经受的住主机动车的震颤吗？尾灯设计在最上方
而不是雷达下方防止了雷达旋转的眩光，雷达的两层平台更是“纤瘦”精细化值得佩服。

UNITED SERENITY14.jpg

-->

-->

faquir · 发表于 2012-10-20 20:51

怎么给转到这里了？本意就是同行借鉴分享的，业内人士交流更合适！版主转到这里不合适！

13710790453 · 发表于 2012-10-21 09:52

此种类型的学习形式非常好，对比的学习很直观啊，

菲扬FOREVER · 发表于 2012-10-21 10:05

faquir 发表于 2012-10-20 13:48
驾控台渗透公司品牌标示，蓝色系的搭配海洋感很强，驾驶室幔帘也是主体蓝色，

窗帘挺漂亮！

不会糙船 · 发表于 2012-10-21 10:29

细致,细腻

Allen · 发表于 2012-10-21 10:41

此贴必火

春蚕织梦 · 发表于 2012-10-21 10:42

受益匪浅。

春蚕织梦 · 发表于 2012-10-21 10:45

久违的技术贴！今年很少看见。能不能再来点卡姆萨型船的详细介绍。

faquir · 发表于 2012-10-21 10:58

感谢老船工的点评，磁罗经的位置是位于自动舵操舵罗经上方，照片的显示有些视觉差，鬼子的驾控台都是分体的，通导雷达一个，操舵一个，只是照片没有完全显示，等找到照片补上，

雨雪扫除器位置看上去偏，其实不是，鬼子的驾驶室要远远小于我们常规设计，
因为它将宽度控制在1/4船宽，仅仅8米多，所以前窗总共就3块。

全贯通的仪表的确很亮点，色系搭配不得不佩服，大玻璃的设计，国内的确没有
刚尝试的，主要是技术能力，吊运的分段，合拢的控制变形，还有船舶运行时候的各种扭矩，风险很大，而这正是鬼子的佩服之处，说明他们精度控制的高水平，而这已经是常石的标准设计，不仅鉴于散货，他家的其他船型也都这是这样的大玻璃，刮雨器他是类似与咱们汽车的前窗，的确不是平刮式，总感觉刮不干净。但是相对比起我们前窗上方的“大包”显然美观很多。

报务区也是视觉误差，他是位于驾驶室后方，那道门是航海仓库，驾驶室是整体通的。

鬼子是很少用不锈钢移门的，棒子也是，他们习惯是铰链门，并且是玻璃钢的，
国内很少用的，鬼子都习惯取消门和前壁的第一道窗户，这个问题一直没有想通，也感觉不合理，但是确实鬼子的常见做法，棒子的思路这里是和我们一致的。

D型板的确比较漂亮，视觉感很好，但是他的防颤有些令人烦躁，M4和M6的螺柱配合，还是有些缺陷。船长直接走到舵工的位置，比较常见于鬼子的思路，棒子和我们都是喜欢整体一套的驾控台

老船工的看法是烟囱整个作为一个烟道？主机和发电机的都合并？我看不太可能吧？如果这样他的油雾箱没办法布置？我的看法是，鬼子将主辅机的排烟管间隙
控制在非常小的距离，或者整个烟囱已经作为一个标准的设计，优化到了极致，除了材料的极简，空船重量的控制水平非常之高，不过，也难免会给人小家子气感觉。两侧的门应该是有的，只不过位置比较隐蔽而已。

主桅灯位于最高处，是我打错了字，我是说鬼子的考虑很周全，因为我们比较常见此灯的位置在X或者S雷达平台前方，这样雷达的旋转干扰了主桅灯，而被迫加盖，鬼子考虑很周全，细致。

请老船工对鬼子应急发电机小房，和前后楼一体，左舷单吊的机舱吊货口位于左舷，有别于我们和棒子的设计思路作出点评。

faquir · 发表于 2012-10-21 11:13

国内常见雷达桅多是D形桅，或者门式桅，还有很多将失控灯做为单桅与主桅分体布置，鬼子这种仅仅圆形钢管的主体设计很少见到，太自信了，不由得担心振颤问题，一方面如果是鬼子常见设计，说明其对于振动控制的水平，和设计的计算已经相当自信，而不是我们对桅杆的反复加强，仍然不能有效控制其的振动频率问题，尤其对于动车/倒车工况情况下摆动。

faquir · 发表于 2012-10-21 11:28

春蚕织梦发表于 2012-10-21 10:45
久违的技术贴！今年很少看见。能不能再来点卡姆萨型船的详细介绍。

卡尔萨姆船型是以此港口命名的船型，是巴拿马级别目前最大的，最早是由常石设计的船型开始的，有别于国内沪东江南等标准7万6船型，鬼子据说现在能做到仓容8万3，国内几乎都是8万1到8万2多一点水平，据说是此巴拿马型最经济的船型，因此10年后国内外多家船厂产生很多方案，比较常见的国内上船院的设计方案，大厂有自己独立的方案，如龙穴的船型，大船的船型，以及中船重工民船中心的方案，等等。主尺度几乎与7万6差不多，长280，宽32，但是经济型比较高，订单比较多。这个船型比拼的就是仓容，油耗啦，引申的就是空船重量，和消耗成本多少。

卡尔萨姆船型鉴赏分析

评分