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1978年，中国大陆有9所院校培养船舶类专业的高等院校，分别是：上海交通大学、镇江船舶学院、华中工学院、天津大学、大连工学院、哈尔滨船舶工程学院、武汉水运工程学院、华南工学院、海军工程学院。另外，西北工业大学水中兵器系也归口“六机部（船舶工业部）“，所以一般认为是10大船舶类院校。当时（1978）他们的隶属关系是：
（1）六机部（船舶工业部）：上海交通大学、镇江船舶学院；
（2）交通部：武汉水运工程学院；
（3）教育部：华中工学院、天津大学、大连工学院、华南工学院；
（4）国防科委：哈尔滨船舶工程学院、西北工业大学；
（5）部队：海军工程学院。
在1982年，第六机械工业部改组为行业总公司（正部级）-----中国船舶工业总公司（CSSC），上海交通大学划归国家教育委员会（现在的教育部），镇江船舶学院仍然留在CSSC；哈尔滨船舶工程学院划归CSSC；而西北工业大学划归航空工业部（---航空航天部---中国航空工业总公司---国防科学技术工业委员会，这是后话）。 除去海军工程学院、西北工业大学这两所与一般老百姓关系不是很密切的学校外，8大造船类专业院校各具特色。当时，在船舶界学术水平、社会威望最高的当然数上海交大，它是六机部的王牌院校，对整个船舶工业影响非常大。大家知道，CSSC的几任总经理都是上海交大的毕业生，例如张寿、王荣生、徐鹏航等等。无论船体、船舶动力、船电自动化，都是代表中国的最高水准。当然后来，船舶类教育在交大的日益衰落，那是后话。镇江船舶学院是1978刚升格的本科学校，它最大的优势是为船厂培养船舶制造工程师，直到今天，在这方面恐怕也没有别的院校能与之匹敌。大连工学院（船舶类专业）的老师比较勤奋和务实，他们是最早进行油船研究的学校，也是在油船研究方面取得成果最多的学校。哈尔滨船舶工程学院从“军”转“民”，开始不是很适应，因为以前的造船界对这所院校比较陌生，也不免有些欺生的事情发生，所以哈尔滨船舶工程学院在CSSC名义上第一块牌子，但是许多有油水的事情总是没有他的份，直到1999年CSSC解体，在学术方面要高出同系统的镇江船舶学院（华东船舶工业学院）一筹的哈尔滨船舶工程学院（哈尔滨工程大学）的教师的实际收入大概还是远远低于华东船舶工业学院。在这些学校里面，还有一所学校不得不提，那就是武汉水运工程学院（武汉交通科技大学，武汉理工大学）。这是一所非常很特别的学校：（1）（至少是1978~1998）学术水平一般；（2）不是重点院校；（3）学生生源一般；（4）学校规模一般，实在说不说它有上档次的地方。但是，这所学校的毕业生，相对与他的智力水平、智力投入来讲，是最的实惠的，或者说是收入最高的。它是唯一一所跨“交通部”、“六机部”两家地盘的院校。船舶行业的下游产业，航运产业是交通部的管辖范围。武汉水运，论造船，比不了哈船院,镇江船院(华东船院)；论航运，比不了大连海运。但是，他的学生在“船舶界”“航运界”如鱼得水，左右逢源、游刃有余，可谓出尽了风头，占足了便宜。“船舶界”经常打交道的港检局、船舶检验局（90年代末合并成为海事局MSA），船级社，船东（业主），船舶代理，他们都是“交通部”管辖的。船厂是制造产品（造船）与提供服务（修船）的，而顾客，或者上帝------航运巨头们，则是提供机会与钞票的。从来没有一个学校象武汉水运一样，跨“造船”与“航运”，龙行天下，纵横江湖。连航运一号院校----大连海运（大连海事大学），都羡慕不已，按奈不住在“船舶界”没有一席之地的尴尬局面，于前两年，开办了船舶工程系。
第一讲： 上海交通大学
50年代，院系调整和后来的各行业院校内部的调整，交通大学（注意：那时还不叫“上海交通大学”）汇集了同济的造船系、大连工学院造船系（后来的大连工学院造船系是60年代后重建的）等中国造船的精英，定名为“上海造船学院”（未对外公布，六机部档案有记载），那是交通大学出去与船舶相关的院系留在上海，其他绝大多数签到西安，分别叫“交通大学（沪部）”“交通大学（西安部），六十年代才正式定名“上海交通大学”“西安交通大学”（所以有人说江某某毕业上海交大，说法不够正确，江的老师、院系都去了西安）”从此，上海交大在中国造船界（六机部旗舰院校）一忮独秀，傲视天下。可是到了80年末期，造船在交大每况愈下，从船舶工程学院-----建筑船舶工程学院，-----到了后来的招生困难的局面，令交大多少老教授痛心疾首。当然，这不能完全归罪于交大，社会现状使然。
第二讲：哈尔滨工程大学
中国人民解放军军事工程学院 海军工程系（1953）---------哈尔滨工程学院 海军工程系（60年代）--------哈尔滨船舶工程学院-（1976）-------哈尔滨工程大学（1994) 历史渊源，是“哈军工”的一个系，而不是“哈军工”。（哈军工----国防科技大学，南京哩工大学，西北工业大学，哈尔滨工程大学，都从哈军工继承了部分院系，其中国防科技大学是衣钵的传承者）。
1982年，哈尔滨船舶工程学院成为六机部（改组为“中国船舶工业总公司”CSSC）院校，是CSSC的旗舰院校。
哈船院在“水声工程”“核动力”这两个方面，在国内处于领先位置。1999年，哈尔滨工程大学从CSSC归到国防科学技术工业委员会管理。
第三讲：江苏科技大学
民国上海大公学校（1933）-----上海船舶工业学校（1953）-----上海船舶工业高等专科学校-----镇江船舶工业学校-----镇江船舶学院（1978）-----华东船舶工业学院（1993）------江苏科技大学（2004）
是一所与船厂紧密联系的学校，一所行业特色非常浓的学校。不利因素：是地处镇江，使其发展受到极大制约。（譬如，该校的“船舶与海洋结构物设计制造”连续几次，第八，第九，第十批申报博士点，因为实力强大，次次都是免评的，可到了最后，因为学校的档次低而没有成为博士点。据说在第十一批，终于成为博士点。该点在2004成为国家重点学科培养点。）
学校特色：（1）讲求实用，专为船厂量身订做船舶制造工程师，毕业生在长三角、珠三角极受欢迎。
（2）船舶制造业企业中高层干部培训的“黄埔军校”，所以在船厂中影响极大。
（3）教师收入高。
第四讲：武汉理工大学
前面讲过，不赘述。
补充一点：21世纪初，武汉工业大学，武汉汽车工业大学，武汉交通科技大学（武汉河运学校----武汉水运工程学院---武汉交通科技大学）合并为“武汉理工大学”学校使用原武汉工业大学的代码。
第五讲：大连理工大学
大连理工（大连工学院）的造船系，50年代给了交大，后来有重建。大工的造船系太好，好到盛极则衰。大工的一批造船精英像博士后林焰，博士后刘寅东，.....etc离开大工，到大连海运学院创办了船舶工程系，海运的造船系，相当于大工的造船二系。 大工的优势学科：化工、近海海岸工程、计算力学。是这些学科的翘楚。
第六讲：华中科技大学
造船系，在华工尽管有博士点、博士后流动站，但是造船系在华工的地位不怎么样。华工（原来“华中工学院”）在理工大学里，可谓佼佼者，在机械、电力、能源、激光方面，风骚数十年，无人能敌。所以，精力有些不够来顾及造船。
1977~1999的毕业生，威望比较高，后来的毕业生就不如以前了。
第七讲 天津大学（北洋大学）
第八讲 海军工程大学（海军第‘二学校-----海军工程学院------海军工程大学）
第九讲：华南理工大学（华南工学院）
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发表于 2008-7-13 16:05
提升卡
变色卡
哇，偶们学校是“黄埔军校”哦~GOD
