船舶市场风云如何变幻？

我们似乎低估了船舶市场真实的需求fficeffice" />

    2006年多因素刺激船舶旺盛的需求，经济全球化下的国际分工带来了全球采购、贸易结构的变化，海事规则的出台、新技术对海上运输形式和成本的改善以及国家政治斗争的原因都严重影响着市场需求。

   韩光：2003年和2004年连续两年的超过1亿载重吨的新船成交量让市场人士大跌眼镜。现在来看，过去人们没有估计到经济全球化和中国因素对世界经济所带来的如此大的影响，也就理所当然忽视了这部分因素产生的市场需求。有鉴于此，这也就不得不使我们怀疑他们使用同样的预测方法而得出的对未来新船需求预测结果的可靠性。

    翻开以往各大权威咨询公司的新船需求报告，我们会发现他们的预测结果大多低于世界实际的新船成交量，从2000年以来，简直是相差甚远，是什么原因造成分析上的误差？我们在估算新船需求时是根据预计的海上贸易流所需要的运力来确定船队未来的规模。但是，航运业也是充分竞争的行业。各航运公司为在竞争中确保市场地位也要进行大肆扩能，其结果必定是要出现运力大大超过运量需求的情况。此外，一些国家还把为国内运送物资的本国船队作为保障国家安全的直接手段，它们不单纯从市场因素出发，对建设自己的船队直接进行扶持和补助政策。因此，最终的实际的新船订造量应该远高于按海运量估算的名义需求。另一方面，海运贸易结构的变化使海运周转量的增幅更大，需要的运力更大。还有一个原因出在统计上，咨询机构或者经济研究部门在新船产量或需求量统计和预测时是不计入一定量级以下船舶产品的。船厂的产品线覆盖的范围也要广于他们只计入统计内容的船舶产品。

     2006年船舶市场超乎寻常的出现了高涨，除了世界经济强劲拉动船舶需求外，IMO和IACS新标准的实施，将促使船东提前订造新船，这些都强烈刺激了船市的兴旺。

    李赪：2006年，高油价并没有使世界经济放缓。据国际货币基金IMF数据显示，2006年全球经济增长率将达到4.9%，高于去年9月份预测的4.3%。2006年多因素刺激船舶旺盛的需求，经济全球化促使国际贸易的持续增长，今年年初，船东出于节约购置成本的考虑抢在共同结构规范生效之前订造了大量的不符合规范的新船，IACS打算在IMO之前独立实施压载舱新涂层标准，随着标准颁布时间的临近，这将再一次刺激了船市的神经，致使预期船价将进一步上涨。

2006年高端产品日益走俏

    LNG船、LPG船、VLCC船、大型集装箱船（大于5000TEU）和有些海洋工程项目被公认为船舶高端产品。目前，高端船舶产品的市场份额在逐渐扩大。

    李赪：随着世界贸易的全球化，我们注意到以下倾向：随着天然气需求量的大幅增加，LNG船、LPG船已经发展成另一基本船型，气船发展正呈现大型化、满足多功能化的特点。与此同时，海洋工程装备已成为进一步发展的亮点，船舶大型化的趋势也比较明显。

     不断增长的天然气贸易和全球LPG船队的船龄结构老化将推动全球对LNG、LPG船的需求。

    李升江：在传统的LNG进口市场特别是美国和欧洲市场上，未来几年里的需求仍将扩张，由此形成推动LNG贸易量增长的一股动力。而当那些新加入的国家开始进口LNG之时，LNG贸易的增长将会获得新的更大的动力。毫无疑问，不断增长的LNG贸易将推动全球对LNG船的需求。目前，全球LPG船队的船龄结构老化。尽管LPG船的淘汰船龄是30年，但是越来越多的国家和地区已经开始限制船龄超过25年的LPG船进入其水域，特别是中东地区的国家如卡塔尔和科威特将步阿联酋的后尘对这些船实行严格的限制。这些国家的规定对LPG船市场的影响是巨大的。据统计，目前超过20年船龄的LPG占船队规模已经达到35％。随着这种船型的加速淘汰和航运市场的旺盛需求，LPG新造船市场将会更加活跃。从我们的中长期需求预测模型可以看出：LPG船新船需求在最近几年将会迎来新造船高峰，然后市场会逐渐降温，并保持在高的水平上。关于新高峰的到来，通过我们的分析研究，我们认为这主要是由于LPG船的加速淘汰所引起的。>>

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2007年将以调整为主>>

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    整个航运市场便表现为随经济景气循环发展的市场，市场走势基本与全球经济和贸易走势保持一致。>>

    王森涛：从2004 年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007 年、2008 年，按照造船周期，从2006 年开始，将是新船交付的高峰。大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。行业未来供需态势将使得未来国际航运业整体延续其调整性。

在经历了连续4年多的火暴行情之后，2007年的新造船市场将是一个调整之年。

   韩光： 为什么这么说？我们将从供给和需求和一些外部因素进行分析。

    首先，世界经济增速放缓是最根本的原因。经济界普遍认为美国和中国这两个影响世界经济和全球贸易的大国将在2007年出现经济减速的可能，但是不会幅度很大。其他地区的经济如欧洲和新兴经济体的经济发展会抵消一部分不利的结果，但是由于规模和幅度的限制并不能完全消除由以上两大经济体给全球经济带来的负面影响。原油价格的大幅下跌虽然对世界经济的发展是有利的，但是我们也应该看到这正是需求减少的结果。这将肯定给原油海上运输市场带来不利的局面。油船的新造船市场也将会受到影响。

    世界经济放缓的影响还将直接波及到原材料市场。原材料需求增速的降低会对散货船运输造成一定的打击。散货船的新船需求也会随着降低。集装箱班轮公司更是不看好未来集装箱海运市场。明年，三大主力船型新船建造市场都将面临调整。尽管如LNG船等高附加值船和海洋工程项目的兴旺会降低船厂的风险，但三大主力船型的主导作用还是会给市场带来向下的压力。

    尽管如此，我们并不认为船价在明年会出现大幅下跌。世界经济不是衰退，只是增速放缓，由此带来的需求下降的幅度是有限的。另一方面，从世界造船能力来看，明年新增造船能力还不是一个大幅投放市场之年。而世界主要造船国家的船企都握有巨额新船订单，工活可以排到3年半以后。同时，船舶配套在短期内也不能同步跟上如此大的需求。船厂仍然具有比较强的讨价还价能力，不可能接受大幅杀价。因此，船价维持在高位的可能性最高。