以前，船员是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。但近年来，由于工作相对艰苦，薪酬水平上不去，发展周期漫长，这一行业对年轻人的吸引力逐渐下降。据了解，从一个普通水手做到船长，最短需要13年，因此发达地区的毕业生多不愿从事这一职业。上海海事大学本科专业出现了生源招不满的情况，中远集团等航运企业也只得每年去中西部地区 招聘有志于进入这一行业的年轻人，然后和高校联合培养。 海员，渐渐成为一个被遗忘的角落。但海员的尴尬，只不过是航运业人才问题的冰山一角。 航运业缺的岂止是海员？理货人才，航运保险、单证格式化人才，海事仲裁、航运行政管理和调度人才，样样都缺！上海港去年发展势头强劲，集装箱吞吐量突破1100万标准箱，成为仅次于中国香港特区和新加坡的世界集装箱第三大港，这为上海加快建成国际航运中心奠定了重要的物质基础。但同时，人才缺口也是巨大的。截至去年末，上海拥有港口、船运、航道、口岸等各类相关专业人才21.7万名。据专家预测，到2010年，航运人才总量必须有30万名，这样年均增幅就必须达到3.3%。
三大因素制约航运人才发展
教育滞后
6月24日，上海海事大学举行了热闹的揭牌仪式。
之前，其前身上海海运学院已向社会输送了4万余名毕业生，被誉为“国际航运人才的摇篮”。更名后，该校无论在师资还是学科建设方面，都向前跨越了一大步，但和世界同类院校相比仍有巨大差距。一是资金投入的强度和渠道不如世界海运大国的同类学校；二是与国外同类院校的师资水平相比，明显处于下风；三是国外同类院校的硬件设备、教学仪器、设备和科研手段明显强过我们；四是国内教育思想与理念还比较滞后。
管理滞后
上海集装箱吞吐量虽然在世界上仅次于新加坡和中国香港，但管理水平却远远落后。诈骗、走私、以次充好等事件时有发生，港口管理离公平有序还相差甚远。其中很重要的一个原因是缺乏具超前意识的管理人才。 对航运人才的管理也比较松散，上海航运交易所营销总监傅伟忠分析说，如今航运人员就像散沙一盘，缺乏系统的管理。目前我国海员劳务出口非常少，总量甚至还不如菲律宾，关键就是缺乏公正权威的海员交易平台。对此，上海海事大学正在积极研究搭建“海员劳务平台”，希望能通过平台的规范管理对航运人才的职业生涯进行跟踪评估，形成一个航运市场圈。
流动过频
“人才流动过于频繁，为企业的可持续发展带来很大的困扰。”中远集运船舶管理公司组织人事部部长唐益池感叹道。 他说，无论是海关、国检、边检还是海事，由于在一个圈子里，各公司的待遇大家私下里都心知肚明。即使是中低层人员，只要稍有经验，一遇诱惑，就会频繁跳槽。中远公司每年招收80个船员，但是流失掉的也是这个数字，辛辛苦苦招聘一场，最后只能达到“出入平衡”。集团每年有近百人离职，即使从外地招聘来再培训的员工，不到几年也会流走。
“航运是一个技术性很强的职业，很多技术人员离开航运业能有更好的发展，比如从事物流、机械、能源、发电动力等。所以本行业招人难，培训难，留人更难！”唐益池眉头紧皱。
八类航运人才最紧缺
记者在采访中了解到，未来10年，上海在国际航运中心建设的进程中，将急需培养和造就以下几类高素质的专业人才：
航道设计与施工人才 长江口深水航道治理工程已于1998年初启动，至今仍在进行。这是我国建国以来交通基础设施建设的最大项目，急需高层次航道设计与施工人才，包括航道工程研究设计、工程测绘、河流动力与泥沙、航道疏浚、机械工程、工程监理等复合型人才。
深水港建设人才 洋山港及芦洋大桥建设工程于2001年启动，急需深水港建设人才，包括具有战略头脑、宏观把握能力的新港址勘察、选址、规划、设计、施工等高级人才，以及与建港工程有关的各类高素质专门人才。
港口机械装卸技术人才 上海港的货物吞吐量高速增长，货种结构也将进行大幅调整，这对港口设施、装卸技术等方面的人才提出了新要求。要加快上海港的技术进步，迫切需要能与国际接轨的港口机械工程专业人才。
引航人才 为适应上海港航运贸易的发展，现有的引航员队伍需进一步年轻化，并不断提高技术业务素质。预计2010年上海港引航员总数将从目前的人数寥寥增至227人，其中高级引航员将增至72人。
航运经营管理人才 上海港急需一批熟悉国际大港现代管理业务的经营人才。主要包括货运组织人才、货运代理人才、物流管理人才、船舶（船队）管理人才、船舶代理人才和船舶供应人才等。此外还需要一批熟悉国际惯例、具有良好素质的航运经纪人才和交易人才。
航运信息人才 国际航运中心还应是航运信息中心，有权威的咨询结构、航运信息库、航运出版物等，这就需要既懂航运业务，又擅长统计分析的综合型航运统计人才、航运经济研究人才和航运信息人才。 船舶驾驶与轮机人才 随着国际航运中心的建设和航运业务的扩大，船队规模将进一步扩大，船舶技术进步程度也将不断提高，急需掌握先进航海技术，精通英语的高级船长和轮机长。
航运金融、保险人才 航运业投资大、风险高，必须有海上金融、保险体制来支撑。上海目前需要一批熟悉船舶保险、货物保险、运费保险等海上保险业务的复合型保险人才。
海事法律人才 国际航运中心是世界各国船东、商人、经纪人聚集的地方，他们之间产生利益冲突在所难免，这就是掌握国际惯例、精通法律业务、外语熟练的高层次海事法律人才大显身手的时刻了。
航运业如何快速“补血”
航运人才如此匮乏，如何才能迅速补给？培训和引进，成了当务之急。让我们来看看从业人员由此将得到哪些自我提升的机会：
首先，在职人员的技能素质有望提高。上海港口管理局曾派遣公务员考察伦敦波罗的海贸易海运交易所，最近还会再派公务员去香港经济发展与劳工局，学习其内部管理机制和用人制度。中远集团提出了“三个300工程”，即在公司内部培养300个航海专家、300个管理专家和300个金融专家，这些举措为航运人才提供了充分的发挥空间。
其次，高层次的领军人才将被大量引进。领军人才不是简单的技术人才，他们必须在鹿特丹或纽约等城市有着多年的港口管理经验，能把握调度上海国际航运中心建设，并能培养一批具国际标准的高级人才。他们是未来港口发展的总规划师、总调度师或者航运顾问。
最后，国际化成为从业人员培养方向。作为国际航运中心，必定要接待四方来客，能否和国外同行、客户交流成为考察航运人才的重要指标，因此业内将注重加强对员工法律、合同、保险条款等专业英语的培训。上海港口管理局还与上海海事大学建立了国际航运中心港航人才培养基地，不断吸收学员进行培养。 “利好”消息频传，有志于在航运领域一展宏图的人才，在这样的大环境下，一定能找到自己的上升通道。
你适合进入航运圈吗 ? 航运人才的发展前景看好，但由于其具有一定的行业特殊性，并非每个人都适合进入航运圈。下面有几条航运人才的基本要求，你可以对照一下：
1、工作细致、严谨。航运是一个高风险的行业，无论是陆地上的单证员、报关员，还是远洋海员，都需要严谨、细致的工作作风。
2、甘受寂寞艰苦，有平常心。很多航运界的高级人才都是船员出身，都要经历长达几十年的海漂生涯，与孤单寂寞为伴。要在航运界成就事业，没有捷径可循，需要脚踏实地工作。
3、资历、经验很重要。航运业十分注重行业经验，学历不是衡量人才的标准，拥有多年航海经验的人才是专家，才有说服力。
4、具多种能力。有较强的动手能力、航海英语应用能力、主动适应社会环境的能力，还要有对航海新知识、新技术的学习能力，较强的海洋安全意识、环保意识和可持续发展意识。
[ 本帖最后由 2006power 于 2008-7-5 18:09 编辑 ] | 
发表于 2008-7-5 17:22
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