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说点我的体会，一家之言，有不同意见欢迎指点。
造船牵扯到的，主要也就是这么四个方面，设备供应商算是下一级的机构，不算在里面。高丽棒子那边很多大的船厂都有自己的设计部门，厂所合一，国内基本上船厂和设计公司是分家的。这四方之间的恩恩怨怨，可真是一笔糊涂账，剪不断理还乱。
先说船东。船东的地位比较简单明了，出钱的，资方，这年头出钱的总归气粗一些，所以船东处于绝对的强势地位，也因此船东代表的名声不太好。一方面很多船东代表太强势，优越感比较强，有点像学校里大款的子女——其实也没什么大不了，是你爹有钱又不是你有钱，尤其是东欧的船东代表，很难伺候。另外一方面恐怕也是船厂和设计公司的兄弟们看着不服气——有啥了不起，事情不都是我们做的，你不就是出了钱吗？不过再怎么说，市场经济资本就是硬道理，船东的地位还是牢不可破。
船东要赚钱得靠船，船东要船得找船厂去造，所以船厂的地位也是非常重要的。打个不太贴切的比喻，船东是资方，船厂是劳方，这资方和劳方总归是有矛盾的，马克思大人一百多年前就敏锐地指出了这个问题，高明啊（建议大家都再去拜读马大人的著作）！出钱的总想花小钱办大事，挣钱的考虑的是从对方腰包里多挖点银子，矛盾肯定是不可避免，不过有矛盾并不可怕，大家的目标是共同一致的，用个时髦的话说就是谋求双赢。但我觉得现在国内的船厂太弱势，对船东几乎是一边倒，这并不是一个好的关系模式，棒子那边船厂就比较强悍。归结其原因，我认为一是咱们民族的文化因素，对地位比自己强势的有一种畏惧心理；二是国家一百多年的弱势地位的延续效应，船东大部分是洋鬼子，国人看到洋鬼子多少还是有点矮一头的感觉；第三么，就是实实在在的力量比较弱，很多船厂的技术水平比较低，底气不足，腰杆挺不起来，这方面还是要老老实实承认咱们比东洋鬼子和高丽棒子都要差一些。
船东出钱，船厂开工，但造船这个事情不是切西瓜，想怎么切就怎么切，总得要有图纸按图施工吧？所以设计公司就得出场了。设计船要按规范来，规范是谁的？船级社的，因此船级社也要登台亮相了。设计公司的地位也很简单明了，按照规范做，图纸送船级社审核通过，交船厂施工，钱货两清，任务结束。设计公司解决的主要是技术问题，别的方面的瓜葛相对少一些。
船级社的情况就比较复杂了。船级社在这个圈子里究竟处于一个什么样的地位？在很多人心里恐怕真是一笔糊涂账。设计公司和船厂看船级社总归有点不舒服，原因很简单，船级社拿了船东的钱，扮演的是“监工”的角色，你看旧社会的长工短工看到监工会舒服么？从造船这个角度说，船级社扮演的是一个监理机构，但不是独立第三方，因为船东要付给它钱，它的地位应该是在甲方（船东）和独立的第三方之间摇摆，尽量使自己处于第三方的位置——它总不能因为拿了船东的钱就把自己招牌砸了，保证船的安全还是首要的。
但船级社真的就只是这么个简单的准第三方机构？非也。一条船造完交付，船厂的任务终结正式退出，稍早的时候设计方也已退出，但船级社的戏才刚刚开始，这时候就成了二人转。船级社靠审图和新造船检验是赚不到钱的，它最重要的利润来自于每年营运船的检验，这就好比汽车每年要年检一样，这时候船东和船级社的关系就有些微妙了，它们之间不是汽车车主和车管所的关系——车管所就一个，船级社可不只一家。我认为它们之间有点象体育界的运动员和经纪人——我帮助你保护你的利益，你固定给我一定的酬劳。一旦脸皮撕破或因为某些别的原因，经纪人可以更换——船也可以转船级的。这两者之间始终维持着一种微妙的平衡，船东还是稍微处于强势地位，但对船级社也要让着几分，要是真打起来双方都讨不了好。因此我对船厂里船东代表和船级社验船师的关系很有兴趣，这两位老兄是一种什么样的关系？工作中怎么相处？遇到问题由谁主导？哪位了解这方面的兄弟给介绍一下。
最后我想说一下船级社和设计方的地位问题，兄弟是做技术方面的，对这两方比较有兴趣。倒退十年甚至五年，这个问题是不需要讨论的，船级社无论在哪个方面都占据上风，无论是人员素质还是薪酬待遇。但就象南霸天说的“三十年河东四十年河西”，今天的形势已经和几年前完全不同。五年前能进船级社是一件很荣耀的事情，不但要有学历，还要有相当的工作经验，今天的情形是船级社到学校招应届毕业生都不那么容易；设计公司的情况也不太好，外面的诱惑太大，流失的人才很多，新招进来的又需要时间培养锻炼。掌握船舶工程核心技术的两大机构居然同时出现技术水平下滑，说奇怪也不奇怪。举个例子，船舶界的技术人员好比一袋面粉，以前整个圈子小，这袋面粉可以烤一块蛋糕，边界不大但是很有厚度；现在圈子大了，擀面杖一挥，整个压成了一块大饼，面积是大了，就是薄的快破了。这个市场扩张的太快，而培养技术人员是需要一定时间的，何况在这种轰轰烈烈的形势下谁会有心思去培养人？真金白银摆在面前哄抢还来不及。所以我们会听到船级社抱怨设计公司的水平太低，图纸质量差的一塌糊涂；也会听到做设计的老先生发牢骚说船级社审图的水平比原来差远了，原因都是一样的。
船级社和设计方，谁的水平高？这恐怕是一个说不清的问题。我认为双方各有优势，设计方长在实践，船级社高在总结归纳。真理来自于实践，作为第一线的设计人员，经验和体会肯定要比第二线的审图者更深刻；船级社手里掌控有大量的技术资料，花点心思和精力做一下归纳总结也能有不少收获。遗憾的是现在这个市场太火爆，大家闷头干活都还忙的脚不沾地，哪里有心思去想着在技术上做些总结提高？任何一件事物，发展速度太快了必然会有问题，船市也如此，火爆的代价就是整个行业技术水平被摊薄，出问题的几率就会上升，当然目前的后果还看不出来，也许十年后整个行业就要为今天的火爆买单了。
顺带也给要毕业的小师弟小师妹们提点建议（今年的应该已经毕业了）。大家有可能还是尽量先去第一线工作，船厂或设计所都可以，特别是男孩子，年轻的时候去第一线锻炼锻炼多长点见识，终身受益，早早跑到船级社去，不管是审图还是验船，总是少了一些直接的体验。女孩子么，去船厂比较辛苦，去设计所最好，如果能直接去船级社也不错。我申明一下，不是我歧视女同胞，实在是这个行业不太适合女孩子，在这个行业里面工作的女性都是值得我们尊重的，她们付出的比男性只多不少。总之，既然进入到这个行业里面，如果你热爱它、喜欢它，那么就认认真真用心做下去；如果你认为它不适合你，那么就去寻找属于你自己的天地。 |
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发表于 2008-7-5 12:19
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ding!
