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发表于 2006-12-6 08:56
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来自： 中国江苏镇江
看看中国的修船市场有多火
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| 创新，提升中国修船品牌 | | 近日在武汉召开的全国船舶机电维修技术学会上，专家们在探讨自主创新提升中国修船品牌时认为，目前我国船舶配套设备大部分是进口的，其核心技术专利是别人的，影响了我国修船业的发展。“靠人家是不行的，只有靠自己创新，才能实现中国修船跨越式发展。”中国造船工程学会修船技术委员会副主任时凤俊说。
中国修船需要自己的技术标准和品牌
目前，世界修船业市场相当活跃。据世界海运咨询机构预测，２００６年至２０１０年世界修船需求的年增长率将上升到２．５％。随着世界修船业的不断发展，修船市场竞争日趋激烈，现在以市场换技术已成为历史，中国船舶市场是让出去了，但有些关键技术别人根本就不告诉我们，新的核心技术不能够掌握。
据了解，我国船舶用的柴油机，特别是低速大马力柴油机，几乎都是买国外的专利，如ＭＡＮ、苏尔寿等，这些技术都控制在别人手里，每年除交专利费外，在技术上有什么改进还必须征得专利方同意，如对方不同意，再好的建议也没用，完全受控于人。
时凤俊说“不尽快搞出自己的技术标准和品牌，永远跟在别人后面爬行，就不具备强大的自主创新能力。”
目前，我国有７００余家大大小小的修船厂，承接国内运输船、工程船、港口作业船、军船及海洋石油平台、外轮修理等业务。２００４年以来，我国修船企业修船总量大幅上升，２００５年主要船舶修理企业完成工业总产值达１４０余亿元，同比增长４０％左右。
中远船务在激烈的市场竞争中，调整经营战略，致力于“产业化、集团化、规模化”的发展战略，首创国内修船技术标准体系，引进世界先进管理模式，优化生产管理流程，使修期、质量、安全、成本得到有效监控，各项经营指标大幅度提高，已经成为世界修船业的一颗明星，并打造出中国修船优秀品牌——“ＣＯＳＣＯ－ＳＨＩＰＹＡＲＤ”。
上船澄西船厂改进管理办法，推行“集中人力、物力、实现重点突破，确保船期”的措施，根据修船业主营业务中船舶改装工程比例增加的形势，把大型船改装任务作为主攻方向。近年来，该厂成功改装了水泥自卸船、散货船加长、矿石运输船、汽车滚装船、破冰船、单底油船改成双层底油船等多个品种船舶，创造了“要改装去澄西”的品牌。
加大科技投入与世界修船技术水平接轨
科技创新要有必要的资金投入。根据资料统计，目前世界５００强企业的研发费用约占全球的７０％，并垄断着世界科技创新７０％以上的成果。如摩托罗拉公司每年投入４０多亿美元，三星公司５０多亿美元，朗讯公司４０多亿美元。
据了解，我国的船舶行业，总体来说，修船科技开发资金投入不高。大连造船厂每年科技开发资金的投入只有总产值的千分之三，不到３０００万人民币，广船、文冲船厂只有千分之二，有少数修船企业根本就没有科技投入。
有关专家认为，随着修理高附加值船、特种船、改装船的不断增加，技术含量、改装设计、质量要求越来越高，有很多新的项目会出现，修船科技进步投入得太少，直接影响修船业向高技术、高附加值和大型化的方向发展。
２００６年我国修船产值将达到１６０亿元，据行业预计，２０１０年将达到２６０亿元－３００亿元，占世界修船产值的１０－１３％。加大科技投入，使修船技术水平实现跨越式的提升，促进与世界修船技术水平接轨，已成为业内人士的共识。
中远船务公司发展很快，原因是多方面的，其中很重要的一条是他们加大科技的投入，建立技术开发中心。企业自主创新，人才是关键，有一支稳定且素质较高的修船技术人员队伍，修船质量、效率、安全才能有可靠的保证。目前该中心仅招聘人才就达８０人，使修船技术水平和生产能力大大提高。
华润大东也是在近几年修船企业中发展比较快的企业之一，他们的科技投入也是比较大，短时间内建造完工２条大的浮船坞，提高了修船产量，大大提高了企业的综合实力和竞争能力，取得好的经济效益。
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发表于 2006-12-6 10:14
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