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发表于 2012-4-9 13:56
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来自: 中国江苏南通
justin918 发表于 2012-4-7 23:02
呵呵,看了想说点什么,但又不知道该怎么说,首先想告诉楼主的几个问题,那个在第三号货舱压水的实验是风暴 ...
呵呵,其实3号货舱的风暴强度试验并不是海试项目,船厂可以安排在下水的第一天完成(只要结构和完整性结束了),也可以安排在交船前一天完成。
至于你说的海试时该船要重压载,不知道你是否指压载3号货舱?海试具体是怎么压载首要设计有个计算,有一点要保证就是螺旋桨要完全的浸泡,首尾
吃水偏差有一定的要求,57000这样的船型在不压3号货舱的情况下完全能满足吃水要求。海试的时候是没有要求要压3号货舱,3号货舱压水只是在天气
条件特别恶劣的情况下保证船舶稳定性下才压载的,试航是测试船舶正常航行时的相关数据,如果3号货舱压载,这时做全回转,什么样的后果?
关于烟囱上的油漆吊耳,船员一般是在从烟囱最顶上会吊根绳子下来,这时他们如果要用到这个油漆吊耳的话再会在这个位置做固定的。有的船,外板
直底上也有很多油漆吊耳,而且设计在直底中间位置,使用的原理也是一样的。至于抓斗绑扎在甲板围屋上面的平台上面,我想说的是这是SDRI设计中好
的部分之一,很多船设计都没考虑到抓斗的放置,所以往往都放在主甲板上,严重影响平时的工作使用。你说的强度不够,我不可理解,有的船连备用锚都可以
放在首部防浪屋上,强度没有问题,再说设计中是已经考虑到了这一步的。另外你说到的抓斗摆放时克令吊的吊钩是斜的,我不认同,在起吊和安放抓斗的时候
都是抓斗放在哪个克令吊附件就用哪个吊,而不是你想象中的用旁边那台克令吊来操作。
希望能与你共勉。
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