注册验船师考试让中国验船师濒临灭绝

nimao · 发表于 2012-3-1 09:50

liuer9588 发表于 2012-2-29 17:08
懂不懂？什么都干什么都干不好。哪有学一学也一样可以干的道理？并不深奥？那是你还不怎么懂！就给你弄个 ...

不用分析应力，那是审图验船师做的事情，现场验船师的主要工作，就是按照审批图纸检验。

8756289 · 发表于 2012-3-1 09:57

nimao 发表于 2012-2-29 15:40
1.个人觉得验船行业是个博而不精的行业，不需要过于术业有专攻，搞机电的学一学船体的内容也一样可以干的 ...

坦率的说，哥们你肯定是现场做的，我知道现场怎么回事，但是那不代表就是正确的。

我就拿轴的检验来说，06年某个德国老头和我说过，在中国，检验一根轴只需要1小时，在德国需要2个验船师带着专门的仪器检验2~3天；还有，在中国，主机只是去主机厂家溜一圈看一看做一做所谓的“台架试验”。

国内船厂，现实中，就是一顿乱搞，船厂如此供应商如此船东如此船级社也如此，可不代表那就是正确的。我印象中05年之前，很难呢看到30岁以下的验船师和船东，基本上验船师都是分专业看活，只是后来乱了而已。

博而不精在任何行业都是一个偏贬义的中性词！

不会糙船 · 发表于 2012-3-1 09:57

谁叫你去考呢 ?
为什么要考呢

xy96_2 · 发表于 2012-3-1 20:59

支持分类考试，这样中国造船业才有前途

心随梦飞 · 发表于 2012-3-1 22:28

为什么只是CCS强制要考？

老侠客 · 发表于 2012-3-1 23:03

关于这个事，我和我审图中心的老朋友，校友通过电话。纯是SB国家的SB政策SB官员的SB用心。
本人干船这么多年，看着各船级社的一批批审图的，现场的形形色色的验船师退休或长大（当然CCS最多），船级社这活怎么干咱心里象明镜似得。
干船嘛，既然已经是正宗本科以上学历的，说明智力和基础知识已经够用了。剩下的，90%看的是你的敬业精神和人品，再加上经验的积累。极少工种需要更高智商更高能力（比如什么什么很具体计算分析啥的）。
纯TM扯蛋！
说到扯蛋，这可不是我的发明，我有一次去XX船级社，我说XX（关于政策）真是。。。那领导说，纯是扯蛋（我也没办法）！

老侠客 · 发表于 2012-3-1 23:34

刚才把所有回帖又看了一遍，等我有时间再和你们理论。
资格考试理论上也对，总得有点门槛，有点标准，但太难了一点意思都没有，因为衡量一个验船师的好坏这不是根本。
对于很多验船师来说，最大的特点是：对于工作业务量，特别是工作的质量，没有很严格或很好的“衡量标准和考核标准”，这是最主要的。所以说，即使两个验船师都通过考试拿到了证书，但在具体工作中，我见到的验船师，干同一个工种的工作，两个极端都有：一个胡吃海喝几乎一点正事不干（当然基本的上报表格要填好，注意：我曾帮他们填过，因为他要去钓鱼打扑克，所以我代劳，当然也是为了他能放我一马）另一个态度很好，非常敬业。但他们的好坏上级领导根本衡量不出来，虽然设计公司和船厂的技术员（或QC)看在眼里明在心里。更可笑的是，前者升小头目比后者还快。
但愿我举的不是特例。

老侠客 · 发表于 2012-3-2 08:51

(昨天从工厂回来正窝一肚子火,现在心情平和些.)
个人觉得船级社,与民众打交道的群体主要是审图者,更多者是现场检验(含产品)者,这个群体很大,(领导者和研发者等等工种与民众不太直接接触,不甚了解).

这个群体多少有点象公检法国地税城管等工作性质,较高的智力水平和技术素质底子是必须的,是基本的,随着新政策新法规的实施,经常性的培训,轮训,包含业务考试等等也是正常和必须的....自不必多谈.

但以上行业特点,决定了他们的工作有其"特殊性",他们不是通过自己的知识做出一个产品,而主要是运用自己的知识去进行"监督",工作中自行把握的成分很大.这种背景下,完善船级社内部的管理机制、监督机制更重要，对于大多数验船师来说，并非他们业务能力不强或知识不够，关键还是态度和责任心问题,而这个态度和责任心,以现在船级社的管理机制(特别对现场的),基本上靠自觉,其实这就很悲哀了。

总之,必要的业务培训考试等可以理解,过于严格的理论考试选拔意义不大,至少不是最紧迫需要解决的问题.

djg694 · 发表于 2012-3-2 09:20

欧后偶后，路过，表示毫无压力！

jasonz · 发表于 2012-3-2 09:36

外行人，不敢说话，先学习下。

diangong2012 · 发表于 2012-3-2 09:52

老侠客发表于 2012-3-2 08:51
(昨天从工厂回来正窝一肚子火,现在心情平和些.)
个人觉得船级社,与民众打交道的群体主要是审图者,更多者是 ...

所以根本的问题在这个国家,各行各业大家都在想办法混.
同样检验设备,做得好的企业首先保证自己没问题,那么船检来了只要不是有仇的,基本一次顺利过关.
但是很多国内企业,首先自己就做不好,然后完了又想一次过关,那怎么办?除了贿赂做检验的还有其他办法么?

同样道理回到船厂的检验,为什么船级社在欧洲,在日本在韩国没那么牛,为什么到中国就开始牛了?
首先船厂自己做不好,又想过关,怎么办?只有笼络船检了,时间长了么,一堆大爷就那么出来了.

老侠客 · 发表于 2012-3-2 10:12

我历来对船检有点成见(这也难怪呵,一直是对立面嘛).不过,这次我真有点同情这些兄弟姐妹了,因为我里面认识不少人平常都不错,普遍牢骚大了就肯定有问题.

如果从理论上讲,或从官话上来讲,主管部门似乎毫无错误.可我总觉得别有用心似的.让一些敬业的人并不一定感到舒服和公平.

其实任何行业特别是带官方性质的都需要大整顿,可是最紧迫需要干的是什么,想必只要不傻,领导和主管部门心里都清楚.

现在暴露的很多问题,难道是因为业务知识不强,少招了一些博士硕士造成的吗?

sandypan · 发表于 2012-3-2 12:15

8756289 发表于 2012-3-1 09:57
坦率的说，哥们你肯定是现场做的，我知道现场怎么回事，但是那不代表就是正确的。

我就拿轴的检验来说 ...

兄弟你说的也有道理前几年船市好的时候，船东船厂都催着船级社快点出证书，所以船级社有时候就顺水推舟了。但我告诉你，轴的检验绝对一个小时搞不定，一天都搞不定。（曲轴，尾轴，舵杆，中间轴）老外说的曲轴，你理解成泵轴。还有主机，你就看到台架实验了，难道审图，过程监控，无损探伤，型式认可，你都没有参与啊，台架实验只是最后一步。

liuer9588 · 发表于 2012-3-2 12:53

快把这贴删了吧，绝对有炒作的目的。呵呵，

nimao · 发表于 2012-3-2 16:21

diangong2012 发表于 2012-2-29 16:40
还是针对这3个问题,
1.大家都是具有法定检验的机关,为什么只有中国提出这样的考试要求?为什么考题是让所 ...

考考就考考呗，有啥坏处呢，任何事情都是有利有弊的，只要是利大于弊的事情就应该做，现在就是争论试题的问题，我说过了，需要一个过程，试题会越来越人性化的。

nimao · 发表于 2012-3-2 16:27

8756289 发表于 2012-3-1 09:57
坦率的说，哥们你肯定是现场做的，我知道现场怎么回事，但是那不代表就是正确的。

我就拿轴的检验来说 ...

分专业考也是可以的，关键是考，督促验船师学习，考试试题可以分专业，我觉得你说的有一定道理。

龙门吊指挥使 · 发表于 2012-3-2 16:28

考就考呗
不考那你我都去做船检当大爷，谁来船厂当孙子啊

nimao · 发表于 2012-3-2 16:31

jasonlew 发表于 2012-2-24 15:25
万能的楼主，能否告诉我，报考注册验船师是否一定要先受聘于一家检验机构呢。

不需要，具体你可以看看报名条件，但你如果考试通过了，需要受聘一家验船机构进行注册，否则证书就会失效。

nimao · 发表于 2012-3-2 16:39

youngfp 发表于 2012-2-29 16:52
船东船检都可以考的，遇见一个轮机长出身的船东代表通过的，A类。

去年过的A级（国际航行船舶）大概有二三十个人的样子，基本上都是船级社的验船师，船东代表要过一般不太容易，毕竟他们公约接触的太少，大都是从船检那学的一点皮毛，船东船检关注点历来不同，这个考试对船检还是有利的，没在船级社干过的考生需要很大努力才行。

liuer9588 · 发表于 2012-3-3 09:20

nimao 发表于 2012-3-2 16:39
去年过的A级（国际航行船舶）大概有二三十个人的样子，基本上都是船级社的验船师，船东代表要过一般不太容 ...

这话说的在理！