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发表于 2011-12-19 09:53
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来自： 中国江苏南通
楼主一直认为新毕业大学生可以选择转行，相对于一年前的帖子，体现了不通的动机。
一年前，楼主提到，不要这么多人都挤进这个行业，老前辈有压力，新人一无所得……
现在，楼主提到，外部国际形式不好；内部问题丛丛，行业发展陷入崩盘……
这两个帖子，都从局部真实的表现了我们造船业的现状，其中很多问题也很值得讨论和反思，毕竟光从内部环境和问题来讲，我们确实做得不好，船舶业前途暗淡
1.国内注重金融而不注重实业，投资者关注那个行业也是为了炒资金，而不是把实业做大。也可以这样理解，老板是想通过搞造船厂这个事快速实现资本增值，而员工是想把每个项目做好，这是两回事。
2.政策的不作为或放任，导致了投资者跟风一样的兴建船厂和海工企业，帮助我们这一批人可以谋求到一份满意的薪资，但结果就是造成技术分散，产能激增，与国际国内的实际需求之间出现重大负差。一块饼一个人吃，可以吃的很饱，一百个人吃大概会饿死几个胖子，剩下的也会营养不良，谁能抗饿，谁大概就能熬过去
3.国内行业本身的先天性缺陷。铁矿石依靠进口，配套设备需要进口（国内很多的设备厂，核心部件也是国外进口‘或者给人家做代工），给我们剩下的还有什么？确实只有人力，随着人们生活水平的提高，对自身价值的逐渐觉醒，人力成本也在不断提高，那时我们确实没有任何优势了。而管理也是国内投资者最不愿意投入和提供的地方。这与我们刚刚融入国际大环境，多年的传统管理方式影响及从贫困中走出后，对快速获得财富的极端渴望有很大的关系。管理粗放和对利益的追求也必然会导致技术方面的抄袭和复制，影响了自身技术提高和创造。有几个私企会投入资金做船舶性能研究、能源改进、国际需求分析、新船形的研创呢？而国企研究所的同仁们，她们需要做这些吗？无管理，抄袭技术，如果我们把质量做得和人家正品一样好，那么也许山寨也就不是山寨了。但是大家有几个人会真的对质量有高要求，给我桑塔纳的钱，我是不会给你造宝马的，但关键是，我们作出了桑塔纳的质量了吗？这个就不解释了，你们懂得！SO，也许破产是中国私企造船唯一的未来，如果这一切都不改变。
4.金融业对船舶企业的支持，就象放风筝一样，东面刮风就向西面飞；北面刮风就向南面飞。有时不刮风就乱飞，可曾对这个行业有一个长远的扶持和计划？08年的4000万亿救市资金不知都到了那里？不算我们造船业，国内可有其它行业蓬勃发展起来了？大概都便宜了那些做中国龙芯的人吧，此处略去一万字。
5.欧债危机，美国经济不景气，日本经济的负增长，原有运力过度饱和，运费降54%至史上最低；国际提出降低污染和提高能源使用效率等等
6.各大高校的眼光非常犀利，03 04年看到了船舶业的繁荣景象，英明的作出了增开此专业的决定，一如九几年增开计算机专业时一样，maybe在年终总结上又会出现为国家培养了几万或者几十万的造船人才吧…… 全国的船厂加起来所有的员工需求多少人呢？
其它行业大概也由这些问题吧…… 毕业后辛苦十几年二十年的，大多不如温州二十来岁的合伙投资人吧……
作为工作超过十年的我来说，对未来也比较迷茫…… 也许在13年后 国际整体行业环境会有起色，但是我们自己的问题什么时候解决呢？对于我这样的人来说也许维持现状是一个比较好的选择，这也正是国内船厂难以改革创新的最大阻力所在……
工作超过7年的人，大概不会转行，转了又能干什么呢？原来的积累相当于全部作废，一切从头开始。
工作3年到7年的人，还要果断作出决定，相信我们这些打工的人，对一个行业做得越久得到越多还是正确的，如果不做造船就要尽早转行，提早积累。也许我们一生可以跳槽很多次，但是绝不会转行很多次。
刚毕业的同志们，那个行业给你的帮助的人多，或者有关系的人多，就果断去做那个行业吧，会让你起步飞快。如果没有关系的人，就留在船舶业吧，养活自己还是不成问题的。 |
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楼主: kof
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