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发表于 2011-12-1 18:57
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来自： 中国江苏泰州
回复 24# 金陵老船工
空客320围绕着大连湾的上空转了两圈，一个猛子扎下来，靠上了周水子机场的登机桥，背个小包刚迈出机舱门，立刻感受到了东北的凉意，从南京起飞还是T恤，在这里落下，立马要穿上春秋衫，夏天还没有光顾大连。老远看见接机的司机穿着灰色的COSΦ船厂的制服，举着牌子上写着自己的大名，上前打了招呼，出了候机楼上了车，一路顺着华北路往开发区的方向而去，半个小时后在大连湾右拐上了便道，经过个学校破旧的操场，拐进了COSΦ船厂船东楼所在的院子。
进了船东楼北京公司监造组的办公室，铁经理一口大连腔的普通话表示欢迎，一旁的老友费运成热情招呼着先吃午饭，一番狼吞虎咽后，听他介绍这COSΦ船厂的情况，隔壁的308收拾的很干净，搬来了要审阅的散货船全套图纸和设备认可图，清点了一下，缺少的认可图制造商清单先列入电脑，开始忙碌
第二天的上午，船厂技术主管陶海利如约而至，小伙子来自黄土高坡，大连海事毕业，非常客气，很聪明，把来意说明白了，小伙子表示全面配合工作。接下来的图纸一份一份的过堂，SDARI的散货船设计图纸现在是各大船厂的主流用途，但是，这套57000BC详射是见过的最烂的一份，漏标，错标的地方比比皆是，几份图纸很多地方都不对应，船厂送来的纸版图纸出图的基本问题都很多，该淡显的没有淡显，A3的图纸上字高2mm不到，几个图标重叠的在一起也不调整。图纸看的吃力。
中午11点半到了，下楼吃饭，对面的船东餐厅面积很大，收拾的也很干净，餐桌旁坐满了各个人种的老外和各大船级社的验船师，从工作服上可以区别出LR，DNV，KR，NK，CCS等，船厂自助餐要刷卡，不过是免费的，拍了半天队，终于轮到了，拿了个不锈钢的托盘，前面是各种肉类和海鲜，大概有10道荤菜，弄了份牛肉拌时蔬和份鱼，转过去就是面包和北方的饼一类的糕点，然后是实在口感很一般的扬州炒饭和放大量芡粉的浓汤，水果。品种很丰富，在四人小餐桌旁做下，边吃边大量这周围的食客，欧洲人不少，印度人，孟加拉国人，菲律宾人也不少，到底是以修船为主的船厂，接船的船员很多，看上去有200多人吃饭，对面的餐台上摆满了可乐，咖啡和果汁，说实话15块的标准是超值的，原料都很棒，就是口感差了点，特别是北方的各种饼，吃下去有文革中忆苦思甜的感受，好在只是简单的品尝一下。在这北方的船厂里要看见个熟人难，旁边80000BC的船东说去年在澄西船厂的餐厅见过我，让我有点吃惊。
下午的图纸看的心烦，望着身边堆的有1米高的设备认可图愁的很，干脆出门进厂区看看。过了船东楼和厂区之间的马路从紧靠着中国一重的边门进了厂区，眼前400吨龙门吊下一艘92500BC主体已经成型，不过周围忙碌的工人不是很多，造船的速度比南方明显的慢，这可是阳光明媚，温度20度的五月，周围不时的有各种铲车经过，每辆铲车的车轮都焊上了护圈，机动车轮上都安装着一个红色的警灯，从身边经过响个不停，看来安全管理还是做的比较细的，边上的200吨龙门吊下到是有不少分段上有焊工在忙绿着，沿着厂区的道路向东拐了个S弯，来到正门，穿过门口的厂部办公楼前面就是巨大的喷砂棚和涂装厂房，但是感觉似乎不算忙碌，四个喷砂棚内人员寥寥。喷砂棚的对面放满了待处理的分段，沿路走到头就是东船台，2台200吨的门吊高耸，船台上1艘80000吨的散货船外跳板全部拆除，看来是准备下手，另外一艘57000吨散货船还在合拢也基本结束，看看船台首尾都是水平的，基线离地面1米多点，很诧异造船厂有如此奇怪的下水方式，沿着船舷走到船尾仔细看了看，
原来是临时敷设钢轨，用小车把船直接拉进海边对接的浮船坞中，然后连坞带船拖至舾装码头，再把船放出来，典型的修船模式造船，上建一律在5公里外的棉花岛舾装码头安装。
厂区的码头上停满了修理中的外轮，30万吨的外轮在码头上显得异常的庞大，有这样深水码头的船厂到是不多，东面的厂区堆满了分段，厂区面积太大，估计不会低于2000亩，走了一小时脚疼，再走下去不知道哪里疼了，赶紧沿厂区的大道往回走，宽阔的大道旁是布告栏，贴满了各种工伤事故血淋淋的照片，那血肉模糊的肢体看的恶心，成熟的船厂做安全教育不是这样，好比公开逮捕罪犯一样的不人道。赶紧出了大门，返回办公室！
下午5点下班了，船厂一色的瑞丰面包车，司机车子开的很稳，过了大连实德的厂区，穿过滨海路，在开发区繁华的金马路安盛广场停下，后面的大黑山清晰可见。大连的夜景很棒。
连续高强度的工作总算告一段落，几百条审图意见反馈给了COSΦ船厂的技术部，牵涉到轮机，电气，内舾，外舾。小陶很不错，答复的很快，邮件来了不少，但是答复不是不满意就是没看懂，约好了去厂区5公里外的宋家，那里是技术部和物资部的仓库，瑞丰来的真及时，说到就到。宋家的厂区干净也安静，柏油的地面象洗过一样一尘不染，仓库空旷，感觉进了外贸码头的保税仓库。
上了技术部的3楼，小陶真等着我呢，穿过100来人的设计大厅，进到里面的小间，到底是技术部，比较安静，基本上是不到30岁的年轻人，每个设计室有个韩国人把关，但是感觉上好像是请来菩萨，就是个摆设。八股文式的所谓严格管理，其实根本没有摸到造船的规律，没有人带的年轻人都在黑暗中摸索，很多造船上最基本的概念还会在这里争执，可惜了这么多聪明的年轻人。意见的澄清进行的很慢，三维的软件在电脑上显示的很漂亮，解决了一些问题，但是和许多年轻的船厂一样，什么设备便宜买什么，许多国产的设备踩在规范的边缘走，有点心惊肉跳的感觉，小伙子们还浑然不知。
封闭了大部分意见后等待着船厂技术部最后的正式邮件，舾装，电装，轮机的设计师问了各种各样的问题，最大的感觉是好孩子没有遇见好师傅。看看天色不早，坐车离开了船厂，这么好的季节来大连，旅顺军港得去看看，分享 返回分享首页»
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[转自龙船]中远集团COSΦ船厂印象记
来源： 郭中州的日志
空客320围绕着大连湾的上空转了两圈，一个猛子扎下来，靠上了周水子机场的登机桥，背个小包刚迈出机舱门，立刻感受到了东北的凉意，从南京起飞还是T恤，在这里落下，立马要穿上春秋衫，夏天还没有光顾大连。老远看见接机的司机穿着灰色的COSΦ船厂的制服，举着牌子上写着自己的大名，上前打了招呼，出了候机楼上了车，一路顺着华北路往开发区的方向而去，半个小时后在大连湾右拐上了便道，经过个学校破旧的操场，拐进了COSΦ船厂船东楼所在的院子。
进了船东楼北京公司监造组的办公室，铁经理一口大连腔的普通话表示欢迎，一旁的老友费运成热情招呼着先吃午饭，一番狼吞虎咽后，听他介绍这COSΦ船厂的情况，隔壁的308收拾的很干净，搬来了要审阅的散货船全套图纸和设备认可图，清点了一下，缺少的认可图制造商清单先列入电脑，开始忙碌
第二天的上午，船厂技术主管陶海利如约而至，小伙子来自黄土高坡，大连海事毕业，非常客气，很聪明，把来意说明白了，小伙子表示全面配合工作。接下来的图纸一份一份的过堂，SDARI的散货船设计图纸现在是各大船厂的主流用途，但是，这套57000BC详射是见过的最烂的一份，漏标，错标的地方比比皆是，几份图纸很多地方都不对应，船厂送来的纸版图纸出图的基本问题都很多，该淡显的没有淡显，A3的图纸上字高2mm不到，几个图标重叠的在一起也不调整。图纸看的吃力。
中午11点半到了，下楼吃饭，对面的船东餐厅面积很大，收拾的也很干净，餐桌旁坐满了各个人种的老外和各大船级社的验船师，从工作服上可以区别出LR，DNV，KR，NK，CCS等，船厂自助餐要刷卡，不过是免费的，拍了半天队，终于轮到了，拿了个不锈钢的托盘，前面是各种肉类和海鲜，大概有10道荤菜，弄了份牛肉拌时蔬和份鱼，转过去就是面包和北方的饼一类的糕点，然后是实在口感很一般的扬州炒饭和放大量芡粉的浓汤，水果。品种很丰富，在四人小餐桌旁做下，边吃边大量这周围的食客，欧洲人不少，印度人，孟加拉国人，菲律宾人也不少，到底是以修船为主的船厂，接船的船员很多，看上去有200多人吃饭，对面的餐台上摆满了可乐，咖啡和果汁，说实话15块的标准是超值的，原料都很棒，就是口感差了点，特别是北方的各种饼，吃下去有文革中忆苦思甜的感受，好在只是简单的品尝一下。在这北方的船厂里要看见个熟人难，旁边80000BC的船东说去年在澄西船厂的餐厅见过我，让我有点吃惊。
下午的图纸看的心烦，望着身边堆的有1米高的设备认可图愁的很，干脆出门进厂区看看。过了船东楼和厂区之间的马路从紧靠着中国一重的边门进了厂区，眼前400吨龙门吊下一艘92500BC主体已经成型，不过周围忙碌的工人不是很多，造船的速度比南方明显的慢，这可是阳光明媚，温度20度的五月，周围不时的有各种铲车经过，每辆铲车的车轮都焊上了护圈，机动车轮上都安装着一个红色的警灯，从身边经过响个不停，看来安全管理还是做的比较细的，边上的200吨龙门吊下到是有不少分段上有焊工在忙绿着，沿着厂区的道路向东拐了个S弯，来到正门，穿过门口的厂部办公楼前面就是巨大的喷砂棚和涂装厂房，但是感觉似乎不算忙碌，四个喷砂棚内人员寥寥。喷砂棚的对面放满了待处理的分段，沿路走到头就是东船台，2台200吨的门吊高耸，船台上1艘80000吨的散货船外跳板全部拆除，看来是准备下手，另外一艘57000吨散货船还在合拢也基本结束，看看船台首尾都是水平的，基线离地面1米多点，很诧异造船厂有如此奇怪的下水方式，沿着船舷走到船尾仔细看了看，
原来是临时敷设钢轨，用小车把船直接拉进海边对接的浮船坞中，然后连坞带船拖至舾装码头，再把船放出来，典型的修船模式造船，上建一律在5公里外的棉花岛舾装码头安装。
厂区的码头上停满了修理中的外轮，30万吨的外轮在码头上显得异常的庞大，有这样深水码头的船厂到是不多，东面的厂区堆满了分段，厂区面积太大，估计不会低于2000亩，走了一小时脚疼，再走下去不知道哪里疼了，赶紧沿厂区的大道往回走，宽阔的大道旁是布告栏，贴满了各种工伤事故血淋淋的照片，那血肉模糊的肢体看的恶心，成熟的船厂做安全教育不是这样，好比公开逮捕罪犯一样的不人道。赶紧出了大门，返回办公室！
下午5点下班了，船厂一色的瑞丰面包车，司机车子开的很稳，过了大连实德的厂区，穿过滨海路，在开发区繁华的金马路安盛广场停下，后面的大黑山清晰可见。大连的夜景很棒。
连续高强度的工作总算告一段落，几百条审图意见反馈给了COSΦ船厂的技术部，牵涉到轮机，电气，内舾，外舾。小陶很不错，答复的很快，邮件来了不少，但是答复不是不满意就是没看懂，约好了去厂区5公里外的宋家，那里是技术部和物资部的仓库，瑞丰来的真及时，说到就到。宋家的厂区干净也安静，柏油的地面象洗过一样一尘不染，仓库空旷，感觉进了外贸码头的保税仓库。
上了技术部的3楼，小陶真等着我呢，穿过100来人的设计大厅，进到里面的小间，到底是技术部，比较安静，基本上是不到30岁的年轻人，每个设计室有个韩国人把关，但是感觉上好像是请来菩萨，就是个摆设。八股文式的所谓严格管理，其实根本没有摸到造船的规律，没有人带的年轻人都在黑暗中摸索，很多造船上最基本的概念还会在这里争执，可惜了这么多聪明的年轻人。意见的澄清进行的很慢，三维的软件在电脑上显示的很漂亮，解决了一些问题，但是和许多年轻的船厂一样，什么设备便宜买什么，许多国产的设备踩在规范的边缘走，有点心惊肉跳的感觉，小伙子们还浑然不知。
封闭了大部分意见后等待着船厂技术部最后的正式邮件，舾装，电装，轮机的设计师问了各种各样的问题，最大的感觉是好孩子没有遇见好师傅。看看天色不早，坐车离开了船厂，这么好的季节来大连，旅顺军港得去看看，瓦良格总得去看看吧。 |
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楼主: 安荣
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