【转帖】TSC蒋总谈海工与中集来福士

一、我们到烟台中集莱佛士看什么？我在海上平台干了一辈子，搞海洋装备，烟台莱佛士海洋工程公司，船厂绝对不等于海工，海工和船厂最大的区别就是海工装备的门槛远高于造船业，再者是海工的每一个产品都有其独特性，不像30万吨超级邮轮，一个订单可以造10条，海工船基本上每条船都有各自的特点，因为客户的要求不一样，工作的环境、水深、温度、作业深度、地域、作业者的要求、习惯完全都不一样，它不像集装箱厂，开着就可以从甲地到乙地，所以我觉得烟台中集莱佛士是最具代表性的，在中国进行海洋石油工程建造的龙头企业，它是由两个传奇性人物的有机结合形成了中集莱佛士，一个传奇性人物是Brian Chang，大家没见过他，Brian Chang在这个行业有四十多年的经验，从他手中干过的海工项目多达650多个，Brian Chang在世界海洋工程里是带有品牌效应的人物，我跟他一块儿去俄罗斯，普京跟谢钦说“Brian Chang是国家资产”，因为Brian，烟台莱佛士和俄罗斯联合船业有一个合资企业，25%：75%，谢钦说“虽然我们是75%，烟台莱佛士是25%，但这个董事长只有让Brian Chang来当”，俄罗斯船业不能当董事长，小股东当。

第二个传奇人物大家都知道，很多人在买他的股票——麦伯良，我跟麦伯良经常打交道，打高尔夫时我经常输给他，麦伯良把58人的企业搞到了世界三个第一，集装箱第一，登机桥第一，陆上化工特种车辆世界第一，在未来可以数到的年限内，两个传奇人物的组合，我想烟台莱佛士可以搞“世界海洋工程第一”，再加上我这个半个传奇人物，我觉得我们可以做很多事情。

烟台的特点是专业化，有一个敬业的队伍，非常专业化的干一件事情，中央发改委、工信部列了八大海工进军海洋船舶工业的公司，国家鼎力支持的八个公司，中海油、中石油、中石化这三个公司只是说“你到海上去开采一点石油和天然气”，曾庆红跟中石油讲“赶快造半潜式吧，半潜式不是企业的设备，是国家流动的国土”，十年前就提了这个话，我们今天才开始造半潜式，所以说南海被人家拿走五千万吨一点儿不奇怪，拿走了六个西气东输的气的产量，拿走了一个半大庆油田，我们还在这儿坐着等，真的寄希望于一批有民族气概的人在这里干这个行业，我觉得海工行业是大产业、国家产业、民族产业，没有这个气概不要过来搞，它不是搞房地产，没有这个气概不要搞海工。

烟台莱佛士在这个行业里并且非常专致于这个行业，其他的不为所动，你要是造万吨邮轮、集装箱，完全可以造，它已经把海上最高端的产品做了，造万吨邮对他来讲不在话下，其他的南北船也放到八大企业，说实在的，海工在南北船占的比重太低了，上市公司拿这个来充产值，远远不够，剩下还有三大远洋，国家说“三大远洋能不能救救我们的船厂，把气船拿走”，剩下唯一的公司——中集，这就是为什么把国家级海洋研究中心落在中集的头上，国家是寄予厚望的，Brian Chang碰上麦伯良，再加上国家强力的政策性、资金性的支持，我充满信心，我对烟台莱佛士、Brian Chang、CIMC都是TSC的股东感到很荣幸，他们加在一块是TSC的第一大股东，比我们创始人的股东还大，我们公司先天不足，是早产儿，但现在这几个人加在一块所持有的股份比原始创股人还大。

我觉得做海工，必须有民族的感觉和国家的使命才行，烟台始终致力于海工，管理层、队伍都致力于、热衷于海工，我接过Brian最早的电话是早上3点50分，最晚的电话是晚上1点多钟，我不知道他睡不睡觉，麦伯良也是如此，没有这么一群“疯子”，海工是搞不起来的。

再靠烟台的实力，不要看船厂，有人到外高桥，有人到中远，有的船厂一望无边，一望无边有什么用？你造一个5万吨、8万吨的远洋轮，6000万美金，排一大排看起来很虚张，但造第六代半潜式8亿美金。烟台本身所具备的位置是全世界造船最佳地带，北纬32度附近。另外，烟台天时、地利，可以说世界上没有第二个地方可以复制出2万吨吊机，我把2万吨吊机给他，他都没有任何地方造，2万吨吊机不要说吊重了，自重多少吨？吊起来以后吊重的能力加上自重是多少吨？烟台这个地方下面是花岗岩，大连船厂是回填，外高桥是回填，振华港机也是回填，2万吨吊机别说吊东西了，站都站不起来，首先中国没有一个地方可以复制2万吨吊机，亚太没有一个地方可以复制2万吨吊机，那么2万吨吊机有多么重要呢？我认为2万吨吊机颠覆了世界海洋工业从爷爷辈开始造海洋工业的传统做法，创新性的颠覆了这个行业，它安全、高效、省时，我们说你提供30%的速度，24个月去掉30%，五个月，我们算一笔帐，一个第六代半潜式平台，现在在北极圈附近打井，一天的租费是一百万美金，在墨西哥湾和巴西港一天的日租费是60万美金，油公司光付给钻井承包商租船就需要60万美金，船上动力定位、八台大马力柴油机开动起来，日消耗的柴油按多少万美金来算，支持一条第六代钻井平台在海上三千米水域作业，从天上的卫星开始要花租金，因为一个平台在海上不抛锚、水深3000米的时候，平台的纵向、横向移动不得超过中心点的1.5米，是靠八台大马力的全回转推进器，通过中央高速运转计算机控制，把风、波、流、涌和自身的力量综合到一块，立即反映出来，用八台推进器来平衡。

所以说一台自升式平台说是日租费60万美金，加上卫星、直升飞机、三用工作船、潜水员、水下机器人、陆地支持、地面无线，一个油公司支持一条船的日费用是一百万，打一口井一百天就需要一个亿美金，如果船厂能够把交船时间提前20%，就给船东省了4-5个月的使用期，更不要说安全问题了，我们到新加坡看一下，他们造半潜式，有个电梯人上人下，所有货都要运上去，它是一块一块累积木上去的，分成两大户，然后一把抓上去，一块块累上去，上个厕所都得坐电梯下来，要一块小电缆也要坐电梯上去。

中国有3000家造船厂，最近TSC也忙的不亦乐乎，我接到辽宁省的一个渔业制造船厂，造渔船的向我询价Super M2的钻井包，他说他要造Super M2，我说都不知道该说你什么好，你是造渔船的，不好打击你的积极性，我的意思是你到任何船厂去看，船厂不等于烟台莱佛士，不等于CIMC、莱佛士，我不是过来赞扬我的大股东的，我们是投资者，海洋工程最近太热了，热的有点莫名其妙，实际上远远不是这么回事，有人说海洋一年要投资2700亿，我说“是，数字是对的，真正落到钻井船上有多大？大家心里很清楚”，2700亿包括物探、海上运输、海上船舶建造、打井作业、采油作业、铺管作业，所以说海洋工程不给人以从零开始的机会，要记得这一点，麦伯良之所以找到烟台莱佛士，之所以当初章立人到烟台莱佛士，已经有将近15年的根基扎在这儿，麦伯良进来也没有从零开始，如果再从零开始，海洋工程不给你机会，真正世界上几大玩家不会给你机会的。

海洋工程的第二个特点是真正在里面的高手玩家太少了，这就是为什么海洋工程很难进去的原因，烟台的特点很清楚，明天大家都要去TSC，TSC不是什么了不得的大公司，我们也没有占多少地，更不像大国营厂，一进去数控机床从这儿看到那头，TSC不需要买这么高级的机床，充分利用中国国内现有机械加工过剩的能力，利用自己的知识控制，自己设计和自己品牌技术、质量控制的优势有机的结合，可以大大降低固定资产的投入，有效地提高产出，这是我所要做的事情，TSC今天值钱的地方不是我们能造设备，而是国际化的布局，任何国内同类竞争对手在三到五年内达不到我们，我们在美国没有白待二十年，我是NOV国民油井在中国的独家代理，国民油井打进中国第一站的办公室在我那里，我是Friede & Goldman的独家代理和股东，Friede & Goldman之所以在2009年能做到2000万美金的利润，67%来自于中国，是我做的，所以说TSC的第一个价值在国际化，有国际化的团队和国际化布局。

第二个价值是TSC有一整套很强的自己的专业技术队伍，可以整合海洋工程上面所需的钻井包升级改造，从英国、美国、中国设计和engineer团队的有机整合。

第三，TSC在中国有自己的制造基地，在国际有我们自己的服务和营销网点，这种有机结合是国民油井所达不到的。TSC今天最大的价值就是中国船厂和国际客户敢面对国民油井和Aker Solutions说“NO”，这就是我的价值，大连船厂今天再单独买国民油井的升降装置，国民油井绝对不敢说“要买，全部五千万的包一起买，要么就不卖”，它今天不敢说了，大连船厂说“我就买你的升降”，我昨天已经跟武汉船机所签了第一个小型升降装置，用于修井平台升降装置，TSC存在的价值就是黄皮肤、黑头发的人今天可以在世界上造全套海洋工程装备，而不是欧美人说了算的天下，我的交货期比你快30%，总体价格比你低20%，售后服务可以完全达到和你同样，就相当于我当年做配件，我当年做配件，拿到美国人手里，美国人说给他卖便宜的，经过八年，所有美国制造钻井零配件、泥浆泵零部件的六个工厂到我这儿做OEM，明天你们看我们的厂，花花绿绿的颜色。

再给我五年时间，我要让深水NOV和Aker在我面前低头，现在自升式他已经低都了，Aker已经跟我说了“凡是300尺以内的自升式，只要你投标我就不会去”，这就是我要干的事情，少不了大股东，少不了烟台船厂对我们的支持，我所需要看到的，希望中国真正搞海工的人，要像烟台这样，不要那么浮躁，真心真意的搞海工，这是中国人需要做的实业，也是我所佩服的麦伯良和章立人所干的事情，不浮躁，真真事实，国际化，认清国际市场，而不是在那儿做低端产品。

我就跟大家说这么多，要是让我讲海工，不吃饭都行