对于台湾的船企，转个帖子给大家看看，并有些疑问

2010年8月，我作为顾问参加福建省船舶行业协会参访团到台湾进行了为期9天的参访，有机会走进台湾重要的造船厂、船舶院校和研发设计机构。参访团由福建省船舶行业协会会长谢作民为团长，省闽台交流协会副会长韦忠慈为副团长，福建4家国有和民营的船舶骨干企业的负责人和协会秘书长等共10人组成。在台湾区造船工业同业公会会长韩碧祥董事长的邀请和热心安排下，代表团参访了台湾国际造船股份有限公司、台湾中信造船股份有限公司、台湾联合船舶设计发展中心、台湾海洋大学、建国科技大学等单位，并与成功大学船舶研究中心黄正清教授、海洋大学工学院院长陈建宏博士等台湾造船界知名专家、学者进行了交流。代表团还与台湾造船界有关单位就闽台造船合作达成一些意向。

（一） 台湾的造船产业

我们参访了“台湾国际造船股份有限公司”的高雄厂区。公司谭泰予总经理介绍：台湾造船产业始于廿世纪四十年代在基隆创办的“台湾造船公司”，到了七十年代初，台湾决定在高雄建设大船厂。1973年台湾造船公司与大船厂合并成立“中国造船股份有限公司”（简称“中船”）并于1974年在高雄正式动工兴建大型造船厂。2007年“中船”更名为“台湾国际造船股份有限公司”（简称“台船”）。目前“台船”有两个厂区，即基隆厂区和高雄厂区，这是目前台湾最大的公营船厂。基隆厂区设有包括十万吨级船坞在内的三个船坞，可以建造和维修十万吨以下船舶。高雄厂区有一座百万吨级船坞，该船坞长950米，宽92米，深14米，配备有350吨级的大型门吊。1977年，就在高雄厂区建成不久，在这个巨型船坞内建造了两艘45万吨级的巨型油轮“罗马奋进”号和“罗马企业”号。这种巨型油轮长378.4米，宽68米，是全球油轮中的第三大型油轮，也是中国造船史上建造的最大吨位的船舶。“台船”目前可以生产商用船舶、军用船舶，承接船舶维修和生产陆上大型机械设备。其生产的商用船舶包括大型油轮、集装箱轮和散装货轮等。在集装箱轮生产中，按照单厂生产规模在全球名列第七位。

在高雄，我们还参访了台湾最大的民营中信造船集团。该集团由董事长韩碧祥先生于1987年创办，共有五大厂区（顺荣、中信、新高、高鼎、新船），都分布在高雄港中央航道旁，总面积达14000平方米，可生产50吨全铝快艇到5万吨钢质船舶。其中新高厂是中信集团组装重点厂，设有5万吨级船坞、5000吨级船台、配备100吨级可回转工作起重机两台、50吨门式起重机两座。高鼎厂是台湾最大的钢铝游艇制造厂，设有12000平方米的室内游艇组装车间，可同时承建70米游艇4艘。有5000吨级维修船坞（长81米，宽30米）、3000吨级船台一座，750吨级船台一座。新船厂是为集团生产高精度零件的成品、半成品，也为外界生产机械设备。中信造船集团曾建造2000吨级巡防舰、5400马力拖船、2200吨级围网渔轮，它自行投资设计建造的95呎探索型游艇行销全球。

参访期间，我们还了解到台湾船舶产业的总体情况。目前台湾的大型船厂仅有一家，即“台船”，它拥有员工5800人（含从业人员2800人、外包之契约工3000人）。中型船厂有5家（中信、庆富、手国、高鼎及龙德），员工约6000人。小型船厂约76家，其中16家可以造船，其余仅为维修厂。台湾的游艇厂约有36家，以生产FRP游艇为主。船舶设备厂10多家。全台约有船舶工业厂128家，从业人员（含契约工）约为1.8万名。

台湾的游艇产业发展已超过40年，与国际游艇市场配合互动良好，其产量曾经居世界前三名，目前还有30多家游艇厂继续经营。游艇的建造人才和上下游技术及产业链也比较完善。台湾的游艇业界、学界及船舶设计发展中心近年来持续投资游艇研发、强化节能与绿能，努力提升台湾游艇的品牌形象。台湾的巨型游艇在世界上名列第七位。其中嘉鸿游艇厂单厂规模排名世界第九位。台湾的游艇外销比重高达95%，其中销往美国、加拿大占49.45%，销往欧洲占31.23%。2008年台湾游艇产值达3.4亿美元，因国际金融危机风波影响，2009年产值降为2.1亿美元。

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以上，仅为该文的第1章，本文共3章，后2章，感觉没什么实际内容，有兴趣的，可以搜索下。

就此，有点想法。看到韩国、日本甚至新加坡的船企那股火热劲，台湾的船企好像被我们遗忘了。我们的国内企业，能够加强跟台湾造船业的联系吗？国内有什么限制政策吗？