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在业内也有些年头，经历过船市的冷与暖，后金融危机时代，中国船市会何去何从，在此，发表下个人的见解，欢迎不同意见，也欢迎拍砖。
首先，本人预测三至五年内，一批中小型的无靠山的技术实力不行的船舶企业将要倒闭（大家别喷，且听我慢慢道来）
三座大山制约着中国船舶业的发展：
一：国际经济环境：经济决定航运，航运决定船市。后金融时代，美债危机，欧债危机，人人自危，到目前为止，没有看到西方国家采取什么切实可行的措施防止正在发生的金融危机继续蔓延。拿中国远洋来说，今年上半年亏损了27个亿，其它航运公司大相径庭。航运业都亏本，哪有新单下给船舶业。
二：国内成本上涨：1.劳动力成本：搞现场的都知道，现在一个普通的焊工一天的工价是120RMB左右，五年前是多少？我想，大概翻了一倍吧，工价的上涨在于供需关系的变化，中国人口红利正在出现微妙的变化，并且拐点将在2015年开始出现，另外新生代的农民工，宁愿去端盘子，也不愿意到条件艰苦的船舶行业来。如果按照每年工价上涨15%计算，那五年劳动力成本将会翻倍。
2.原材料成本：08年金融危机，ZF力挽狂澜，投入4W亿，刺激经济，经济是起来了，但通胀也确实跟着起来。
成本优势的不再，不进则被淘汰，到时促使国内船厂走日韩管理模式。并且整个造船产业将向越南，印度，等多人口国家转移。（预计2020年左右）
三：RMB升值：这个一直是大家忽弱的，其实影响非常大，记得06年RMB 大概是7.8:1.而现在是6.4:1，打个比方，一条船如果06年接单的时候是一亿美金，06年换算成RMB就是7.8亿人民币，而这条船如果要等到现在才交船，同样是一亿美金，换回来的确是6.4亿RMB，足足损失了18%，而造船毛利润高点的厂，也就是20%左右。（当然06年接单，11年交船，五年周期这个跨度也是大了点。这里，只是拿这做个类比）并且，RMB这几年内还有继续升值的趋势。 |
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发表于 2011-9-20 00:43
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