如果没有船级社，船厂将会怎样

司马一鸣 · 发表于 2011-9-17 11:43

船级社真有它自己说的那么重要？它在船厂造船过程中起什么作用？会不会有一天不在需要船级社？欢迎大家讨论

在广州 · 发表于 2011-9-17 11:57

不会的。

hugh777 · 发表于 2011-9-17 12:13

了解了船级社的作用就不会有这样的想法了！
你可以观察一下全球的建筑业，至今还没有哪个国家有一个类似于船级社的机构。所以，建筑业是靠设计资质来保证建筑物的质量和安全的，再加上政府不断出台的法规。建筑业可以说是很混乱的，最主要的表现是“规范众多、标准不统一、政府介入的程度很深、从业人员没有自由”。相比较而言，船舶领域因有船级社的存在，就没有了建筑业的乱象。因此，船人也有更大的自由。
所以，从上述比较可见，最近我国将出台的“船舶设计单位资质认可”是一种倒退。是用建筑业的方法来“管船”，不得不说是船人的悲哀！也是不懂船舶业的人搞出来的怪事！

金陵小小王子 · 发表于 2011-9-17 12:42

顶三楼，同意你说法

bluedada · 发表于 2011-9-17 12:43

船东买猪肉的，船厂杀猪的，船级社是食品安全局

walch0303 · 发表于 2011-9-17 12:49

顶楼上的只要有船舶存在不可能不会没船级社第三方机构

山水情1314 · 发表于 2011-9-17 13:01

那也会兴起另一种机构呗！

beiluzixiao · 发表于 2011-9-17 13:14

ccs从官方拆出来，然后又要并回去？

nijunwh · 发表于 2011-9-17 13:26

西方国家的船结社都是民间组织，是介于船东－－船厂之间的第三方检验机构，他能保证船舶的质量和品质；
同时，船级社也是一个服务机构，他靠自身严谨的质量管理体系、公平合理的服务赢得市场和口碑。

中国的CCS，他本身就是从中国船检局官方机构中分离出来，以便跟国际上的船级社拥有同样的平台。这是中国特色！

金陵新人 · 发表于 2011-9-17 14:11

值得期待

lxl8410 · 发表于 2011-9-17 14:19

5楼回到幽默，但是很有道理

sqj7476052 · 发表于 2011-9-17 14:20

支持五楼

哈乱上 · 发表于 2011-9-17 15:52

顶5楼。。。

老侠客 · 发表于 2011-9-17 15:57

上面有个几个楼说的其实都是有道理的.我不重复了,但我举个例子:
其实,船级社,"有的时候",就象船厂的"门岗",矗在那里,哪怕象个木桩,但,它是起震慑作用的.如果没有这门岗,船厂就乱了套,估计不出一个月,船厂就被偷空了.
不过,反过来说,一个船厂的好坏,这木桩子似的门岗肯定起不了决定性作用,虽然它也很重要.
某个船厂造出一条好大船,往往宣传上,会特意说,入了某某船级社,字里行间说明这条好船和船级也重要.其实,也是相对的,如果是沙滩上的民间作坊造船,你派个神仙去检验,也出不来个精品(当然,精明的可能也不会接这检验活).
造船牵扯多种学科,多种部门,船级社,只是其中一个不可缺少的小分支,只是带点权利性质(特别在中国),被人仰视而已.
如果没有船级社,其实天也塌不下来,自然会有另外的监管(服务)机构代替之,比如:其它各个工科行业的做法.

冰梦湘菱 · 发表于 2011-9-17 20:31

几位前辈说的都很有道理，如果没有船级社，船市或许一片混乱，但如果每个船级社的规范等级不是很统一的话，是不是也会出现混乱的情况呢？每种状况有一种规范、一个最优解不是更好吗？我有些疑惑，希望赐教！

司马一鸣 · 发表于 2011-9-17 20:59

回复 16# 冰梦湘菱

这个是由IACS（ International Association of Classification Societies）来协调各个船级社的规范，并提供规范的最低标准
IACS
provides the minimum standard for its memebers through Unified Interpretations, Unified Requirements, Recommendations and Procedural Requirements

江南有雪 · 发表于 2011-9-17 21:25

3楼的貌似说的是中国的现状，也不能说欧洲的建筑业就没有第三方检验。

凌云 · 发表于 2011-9-17 22:20

还是需要的啊

妖灵寺 · 发表于 2011-9-18 01:17

回复 16# 冰梦湘菱

首先回复楼主吧。船级社在船级检验中的作用已经越来越小了，因为所有的船厂都在进步，材料、技术，造船工人的个人水平都在提高，规范的发展趋势就是越来越松。众所周知密性要求除掉油漆，只可以留车间底漆，但是现在最新版的规范是可以留油漆的，前提是外观的仔细检验。这就是一种宽松的表现。那么船级社现在最大的作用是什么？是代表挂旗国进行法定检验。比如最常见的巴拿马籍，注意“级”和“籍”的区别。全世界各地都有巴拿马籍的船在造。但是巴拿马是个小国，没有那么多人力来全世界各地的跑，这时候怎么办？授权给船级社，由船级社代表挂旗国去看救生艇，去看ODME，去看灭火系统，去数灭火器，去画载重线。可以说，每个验船师在进到一个项目的时候，第一件事看合同，第二件事就是看一个叫Country File的文件，这里面详细描述了每个国家是否签署了某个公约，针对这个公约是否授权给该船级社，没有授权的话该怎么办？再举一个例子，印度规定，所有在印度以外造的印度旗的船，必须由印度船级社进行法定检验。当时船厂就联系了印度船级社，所以虽然那条船入的LR级，但是载重线上的标记确实IR。
然后再回师妹，每个船级社都标榜自己的技术先进性，所以有的时候不认别的船级社的规范。例如钢板，例如焊材，在书面上都要求只许使用本船级社认可的材料，或者只许使用一个最低限度。另外IACS规定了一些要求，要求IACS会员互相承认的东西，比如WPS，比如焊工证。再比如行使认可强制要求其他船级社承认。至于你说的那方面，CSR就是互相妥协的结果，中间的和稀泥打嘴仗互相诋毁就不再说了。只想说LAN总觉得自己有多牛，但是最后不还是得归顺IACS。马上还要出HCSR，GBS，这些都是统一的趋势。我觉得，早晚有一天，所有的规范都会统一起来的。
就说这么多吧，不知道的再问我。

妖灵寺 · 发表于 2011-9-18 01:18

打错了，形式认可，不是行使认可

如果没有船级社，船厂将会怎样

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