这片文章给了我们什么？

这是一篇新华网的文章，前几天转载在新闻版块。认真阅读这篇文章，从中领会一些深刻的道理，感到一种向上的精神。特将其中的部分内容摘录转贴到交流版块。

这不是要强加给任何人的，只是一个交流的帖子而已。

当然，有人会拍砖，说这就是几句口号而已，不是实际的东西。

能给人以激励，就算是口号，又何尝不可。

人是要有一点精神的。只有这样，才有实现梦想的可能。

仁者见仁，智者见智。

中国造船业快速发展纪实

这是一个强国富民、拥抱大海的梦想——

新中国成立６０多年，特别是改革开放以来，从仅能修造沿江、沿海中小型船舶，到设计建造液化天然气运输船、３０００米水深海上钻井平台等世界船舶工业顶尖产品；从占国际市场份额如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……中国造船业华丽转身。

面向浩瀚海洋，中国造船业承载着历史重托，肩负着未来期盼，扬起风帆，不断追寻着蓝色的梦想。

从ＶＬＣＣ到液化天然气运输船（ＬＮＧ船），从“好望角”型散货船到３０００米半潜式海上钻井平台，一大批代表世界船舶工业顶级水平的中国船舶和海洋工程产品驶出国门，驰骋蔚蓝色海洋。

这是一条中国造船完工量的增长曲线：２００５年突破１０００万吨，两年后突破２０００万吨。从２００７年到２００９年，以每年１０００万吨的速度增长。２０１０年一年增长了２０００万吨。“十一五”期间，中国船舶完工量以年均４３％的速度疾速增长。

这是一幅世界造船中心更迭的路线图：１９５６年日本超越英国成为第一造船大国，世界造船中心开始从欧洲转向东亚。２０世纪７０年代，韩国造船业快速崛起，并在２００３年争得世界第一的“宝座”。中国继２００８年造船完工量、新接订单量和手持订单量超过日本后，２０１０年这三项指标全面超过韩国，一跃成为世界第一造船大国。

挪威船级社总裁石万胜说，中国船舶工业从几乎一无所有到如今的世界领先地位，这样的快速发展令人惊诧。美国《远东经济评论》赞叹道：“中国造船业打造新神话！”

中国造船人对“神话”一词有着自己的注解：创造的力量来自近代以来落后挨打的屈辱记忆，来自实现民族复兴的强大意志，来自勇于超越、敢为人先的英雄气概，来自不畏艰险、顽强拼搏的伟大精神。

从渤海湾，到长江口，再到珠江口，面向大海，中国三大造船基地如三颗明珠熠熠生辉。

“建设世界第一造船大国”。不少外国人最初听到这一消息都认为是“痴人说梦”，他们的依据是中国当年拿到的全球份额仅有１０％。但他们不了解中国人深埋于心底的百年雪耻之情，无法体会中国人在站起来后奋力追赶的坚定决心，更难以估量这种情感与决心之上的国家意志。

中国船舶工业的发展正是在这股不断汇聚的力量中获得新生。

打进国际市场，才有希望。但走向世界的第一步又是何等艰辛：１９８０年，香港爱国船王包玉刚、包玉星兄弟把原计划拿到日本去造的一艘２．７万吨货船订单给了大连造船厂，成为中国船舶工业自营出口的第一个合同。

把发展船舶工业作为战略产业予以培育、扶持，把中国建设成世界造船大国、强国，这不仅是造船人的心声，更是国家的意志和行动。

正是坚定的国家意志，正是超前的战略决策，中国造船业抓住了２００３年至２００８年国际航运市场红火的大好机遇，扶摇直上。

当坚定的国家意志成为产业的后盾，一切惊涛骇浪都阻挡不了中国造船巨轮驶向强国梦想的航程。

勇于创新，开拓奋进－－中国造船业在锻造中挺起坚强脊梁

大海，总是让人浮想联翩。

正如大海总是波涛汹涌，创新的道路更不会一帆风顺，在这条崎岖之路上走着的是无怨无悔的中国造船人：

他们志存高远，坚守着强国必经略海洋的梦想。

起航中国，扬帆世界。目睹自己亲手建造的一艘艘巨轮在五湖四海乘风破浪，只有中国造船人才更能体会出其中的传奇与艰辛。

面向未来，科学发展－－中国造船业在转型中驶向强盛新航程

环顾世界，造船格局深刻变革，科技较量更加凸显。欧美国家虽然造船业日益衰微却牢牢控制着设计和技术的龙头，日本启动了以“低碳船舶”为核心的新一轮船型优化工程，韩国正在强化高技术船舶优势，巴西、俄罗斯等国通过国轮国造措施加入到竞争行列……

百舸争流，不进则退。

从造船大国迈向造船强国，凝聚着数十万中国造船人再创辉煌的雄心壮志，更激荡着世界造船古国再度复兴的豪迈**。

面向未来，中国必将迎来更大发展，中国造船业必将乘风破浪，扬帆远行，创造更加辉煌灿烂的明天。