这次中集临时股东大会的一些总结

feel120 · 发表于 2011-8-22 19:53

今天下午我代表诸多的中小股东的代表参加了中集集团的临时股东会，几乎所有的参会者把问题

的焦点都集中在莱佛士上，对莱佛士的质疑也成为会场上最白热化的点。

   王宏主持的股东会，麦伯良没有参加，因为老麦人就在烟台，看来麦伯良近期的确是如王

宏一样常驻烟台了，这点在会后与心九还有于玉群的交流中也得到佐证，王宏指出：董事会要求

今年麦总更多的把精力倾斜到烟台。

   A.关于莱佛士:
针对中集的管理层是否对莱佛士存在战略上的错判的问题，王宏坦承回答：“目前没有预想的

好，发展也不如董事会预期，海工的问题很多，我们正在直面面对”。
   对于莱佛士，王宏谈了下面几点（累计数个股东提问）：

   第一，章立人并未离开莱佛士，目前正在协助麦伯良做好管理改善工作，传闻章立人离开

是不可信的；

   第二，王兴如先生是代表股东层面来做的董事，不会在莱佛士担任任何职务，但两个股东

都会全力指出莱佛士的管理升级；

   第三，麦伯良将会常驻烟台（这个主要看麦总的个人魅力与能力来和章立人磨合）；

   第四，莱佛士正在摆脱章立人时代“家族式”管理的弊端，建立现代企业的管理制度，之

前章立人开创了很多创造性的工作，但也留下很多管理上的问题，近期的裁员等只是整改的一部

分，没有影响到正常的生产与经营；

   第五，未来海工的订单将会因为欧美当前的金融危机、油价下跌等负面因素影响而减少，

目前的多数订单被韩国和新加坡拿走，中远也拿到一个，但不代表莱佛士没有能力再接大订单，

市场部一直在开拓客户，积极的参加展会等；

   第六，董事会对于莱佛士的战略上有部分预计不足，但不存在误判，莱佛士的基础很好，

硬件设施一流，具备成为顶尖海工企业的基础；

   第七，海洋、龙口、蓬莱基地都是未来为海工做大模块打基础的，下半年海工订单有不确

定性。
B 关于集装箱
1.海关数据和公司生产数据本身有时滞，因为很多客户可能没有去堆场提集装箱，但海关是以报

关离开港口才计算数据，目前集装箱的数据不错；
   2.往年八九月是传统旺季，但今年有可能反周期，因为一季度传统淡季箱子做的很好，所

以不需要过于悲观或者乐观，要看全球经济，王宏本人对美欧经济十分保守。

另外，坐在我们后面是中集集团20年的老股东，老两口，这个老太太是在中集集团上市之初就已

经买入，当我问收益有多少倍的时候，他们只是微微笑，几百倍是有的。

另外我个人客观分析了一下
中集之前从13到29是因为
1，集装箱一下子增长很快
2，市场对来福士的期望很快，一个预期未来一年500-600亿美元的市场，想象空间当然大啦。

之后29到21的下跌主要因为来福士拿不到单子，现在这么弱是因为，集装箱下半年不如上半年，来福士近来又闹得很利害，又要裁员。有人说现在市场是给了来福士负分，如果没有这块可能还可以估20元。

现在集装箱下半年应该是旺季，但今年可能不旺，反正下半年不旺明年应该就旺。

几个大逻辑推动未来一两年的集装箱生产，1，箱周期为10-12年现在平均8.5年，进入替换期，

2，新船很多都是大吨位能装更多集装箱的船，而且现在油价贵船东很多，降速行驶，意味着箱子周转速度慢了，运同样多的货要更多箱子。

负面的是：外围经济复苏缓慢，以致需求不足，还有现在船东没什么利润，所以没有更新箱子的欲望，运力过剩很多新船未开封。

车轴方面今年利润能不能增长还不确定。

前海地块听说快了，市政府已经交给一间规划公司规划，听说年底前规划应该能出来，之后报人大。

其实现在最关键点是判断来福士行不行？

据在网上了解与参加股东会了解。来福士原来是技术与营销方面比较强而生产管理上比较弱，据说我们的生产效率跟韩国船厂差5倍（今年是很多海工订单给现代拿去了），而中集是强项恰恰在生产管理，还有中集做了这么多年集装箱有钢材是采购优势与超强的钢结构能力。

正常这样的互补应该是能够生产很大的能量，但现在这样，公司也承认当初策略上有点偏差，但公司认为这是磨合期也是很正常的。如果不是出这样的问题中集现在也不是这个价位了。

现在关键判断来福士的未来会怎么样？

虽然前期时间行内对来福士唱得很空，不要忘记麦伯良，这是有过多次并购成功经验的人，见过不少上市公司老总，还是被老麦那样魅力与魄力所感染。

这次去公司开股东会，说公司现在要求老麦留多点时间在来福士，所以老麦未能前来主持股东会。

有些专业论坛上传来福士要全力争订单，下半年应该是有两个重要的单中海油的 COSL4 ,frigstad的D90

这两个都是半潜式含金量非常高，如果来福士能重新拿到订单，市将会对中集重新估值。如果现在市场真的

是给中集海工负的估值，那么重新估的时候中集会是什么价位？

还听说老麦将蓬莱海岸线一百多海里的船厂收购了，是否想大干一场了？

收集的信息也可能跟事实有偏差，请大家谨慎分析。

pangliang209 · 发表于 2011-8-22 20:13

沙发一个

出来说点真的要比瞎嚷嚷强多了！

中集瘦死骆驼比马大

支持一下！！

发表于 2011-8-22 20:18

首先：人才流失已不可避免
其次：麦和brain同心同德还是貌合神离值得考量
第三：新订单犹如镜花水月
第四：收购一片小卖部成不了walmart

发表于 2011-8-22 20:29

首先：人才流失已不可避免
其次：麦和brain同心同德还是貌合神离值得考量
第三：新订单犹如镜花水月
第四 ...
Anonymous 发表于 2011-8-22 20:18

现在中集必须正面面对人才流失，这个极为重要其次对新订单，要发挥上层的谈判优势。必要时候做些让步，大家都会这样做的
另外，对于以往徇私舞弊的要严查绝不手软。
适合做这份工作的人才能提拔，不能干的尽早戮下来

davidlau · 发表于 2011-8-22 20:29

记住两点：
1 股市有风险，入市须谨慎。
2 高风险，高回报！

gq_ee · 发表于 2011-8-22 20:42

这个太复杂

发表于 2011-8-22 20:43

回复 4# Anonymous

看来咱都处于基层啊，哈哈

jack_8482 · 发表于 2011-8-22 22:11

如果搞集装箱的人都蜂拥来搞海工的话,只能说明这个行业的没有什么希望了.

cubicmetre1982 · 发表于 2011-8-22 22:46

今天下午我代表诸多的中小股东的代表参加了中集集团的临时股东会，几乎所有的参会者把问题

的焦点都集中 ...
feel120 发表于 2011-8-22 19:53

本人才疏学浅，仅发表下对Cosl4#和D90的看法。
D90据说有2，3号，来福士造D90的时候，D90是章老板最重视的项目，D90平台是这些平台里造的最好的。
平台拉走后章老板唏嘘不已。
但是D90拖期后拖到新加坡，前段时间交船了，来福士是相当于为他人做嫁裳。
拖期会给争取D90 2，3号带来不少的变数。
这是变数一，变数二是市场部没有能像章立人那样在抢单方面独挡一面的人。
中集原来是造集装箱的，记得当初丁立武说的要像造集装箱那样造平台，“反正都是大箱子嘛”。
对于海工和造船的理解有限，中集在海工方面也并没有得到国外船东的认可。
楼主所说的章立人还在来福士，但保不齐章总人在曹营心在汉，有了前面的利益纠纷，统一战线难以建成。
因此我个人对于D90 2，3号的争取持悲观态度。

Cosl 4#据说有大船重工，外高桥和来福士投标，由于Cosl 4#的船东是中海油，所以该平台的归属取决于这三个船厂的公关能力了。

凤凰山听雨 · 发表于 2011-8-22 23:09

首先说下关于来福士今年没有接到项目的问题
今年公司高层去了趟新加坡KEPPEL感触很深，KEPPEL那边的项目已经都排队了，所以上面中集领导说
是什么萧条期，这个是理由吗？好好管理吧，否则前途无亮了！

whlinjiwu · 发表于 2011-8-23 05:54

中集进退2难啊。。。爱情买卖。

Workingfor · 发表于 2011-8-23 07:44

据在网上了解与参加股东会了解。来福士原来是技术与营销方面比较强而生产管理上比较弱

wang104829 · 发表于 2011-8-23 07:45

毕竟还是有钱啊，要是换作一般的公司，早早就挂了

0113226 · 发表于 2011-8-23 08:10

观望中

地狱的神 · 发表于 2011-8-23 08:10

来福士，加油，就要毕业了，来福士就是我的最佳选择，加油

jcy2572409 · 发表于 2011-8-23 08:22

回复 14# 0113226
这年头流氓也观望海工

拖网航母 · 发表于 2011-8-23 08:24

回复 14# 0113226

你这头像我认识。

拖网航母 · 发表于 2011-8-23 08:27

海阳。

runningsnail · 发表于 2011-8-23 08:29

中集进退2难啊。。。爱情买卖。
whlinjiwu 发表于 2011-8-23 05:54

爱情买卖，哈哈，有点意思

twwindy · 发表于 2011-8-23 08:34

的确，看看人家吉宝，现在真不能说是海工的淡季。火爆的很，国内的企业差的是生产技术，管理水平。造的太慢，质量也不过关。