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日本船舶业的新造订单量，因“日元超升”现象，呈现急剧下降趋势。
根据日本船舶出口组合发表的7月出口船舶合同业绩，以总吨为标准，为48.4020万总吨，同
比下降58.2%。
散货船订单是被中国、LNG船等高附加值船舶订单是被韩国拿走，因此日本船舶业界，继2008
年雷曼兄弟事件以来，一直低迷不振。
去年日本船舶业主要获得散货船订单，2010年1-12月所获得的订单中，92.6%的订单为散货
船。因此散货船的市场下滑对日本产生不少影响，还有在LNG船领域，日本无法超越韩国的实力
。东日本大地震发生以后，作为核能的代替能源，LNG船引人注目，但日本连在LNG船领域的业绩
也不太好，今年几乎大部分的订单都被韩国拿走。
眼下在日本，三菱重工及三井造船不断寻找机会，接连推出燃料效率好的新型船舶。目前燃
料价格也持续上升，因此顾客都注视着燃料效率，但由于日元升值问题，这样的强点不会帮助日
本船舶业，1=90日元就是具备竞争力的限制，在拟出报价时，出现1-2%的汇率差距，那么船价会
失去竞争力。
由于新接订单的减少，以7月末为标准，其手持订单量为891艘、同比减少132艘，与雷曼事
件以前的2008年7月末1421艘相比，下降60%。
由于工作量的不足，都担心2013年以后的建造时间表，一些造船厂采取降低生产速度等方法，
开始寻找自己的解决方案。
Sumimoto按船种提高效率，三菱重工 神戸造船厂放弃商船、以高附加值船舶为主进行建造，
对造船的依赖度极高的三井造船把视野开始转移到起重机等其他事领域、与其子公司三井海洋
开发加强关系、试图在海洋开发领域的发展。
还有积极展开重组工作，目前联合造船公司及IHIMU公司之间，进行有关M&A的协商，除此之
外，还可以感知第2、第3的重组计划。
另外，在难以获得订单的情况下，日本船舶业实现规模经济，但业界怀疑这是否正确的选择，
不过在市场占有率10%以下的情况下，积极应对现实、准备未来，或许使其获得答案，在日元超
升的情况下，试图变化，会成为重组的端倪。 |
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发表于 2011-8-22 11:40
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