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近期看到很多网友热议来福士船厂的林林总总，本人看过这些消息后十分心痛，同时也觉得非常可惜。。。。心痛的是，来福士有很多人才将流失、可惜的是来福士船厂怎么退化这么厉害。。。。但无论如何，我们都要感谢来福士船厂，感谢章立人董事长（是董事长把很多项目从新加坡PPL、Keppel请到中国来）......因为是来福士让我们这些热血造船人见识了什么是Offshore、Jack-up和Semi的真正区别（而不是仅仅停留在书本上）、什么是真正的国际化。毫不夸张的说来福士船厂是我待过的所有中国船厂中最国际化的船厂（没有之一）。想当初08年初刚刚到来福士的时候，整个船厂简直就是一个小型联合国（呵呵，当然有那么一点点小夸张），当时Awilco项目上的焊工是韩国人、MC team 里的所有工作人员也韩国人、船厂的技术部门的外协设计公司都是国际化的（有韩国公司、新加坡Sixtee、英国Global Maritime、美国F&G.....到后来的挪威G.G)、船厂的船东项目组、钻井设备商NOV、Aker Solution里的老外非常多（很多船友估计都不敢相信，当时来福士船厂的个别船东项目组里的船东人数然能达到120人.....比07年大连船厂Nobel的项目组（N.D.B）的船东还要多出很多很多)....那时候在来福士工作的每天都充满了新鲜和**。。。。船厂当时很多项目的难度都非常非常大（比起国内很多造货船、客船的船厂的难度和复杂程度简直。。。），不过也就是在这样的情形下，来福士锻炼了一批非常优秀的人才，我想借用一句DNV 驻厂项目经理在某半潜式钻油台交付时说的一句话就再合适不过了““This project is like a journey for everyone involved. It transforms the yard from infancy to maturity in order to achieve the quality level of a complex offshore project. Meanwhile, with the added complexity, the yard manages to maintain a matching safety record. We have seen that the yard has developed innovative technology on the way. For example, the 20,000 ton overhead crane used for mating of the upper and lower hull is the world’s number one. With the continuous investment of the CIMIC Group, we will see even more rapid development at the yard to cater for the high-end offshore market. I wish the yard all the best and I feel that this yard has a great potential to be amongst the very best in China.” 我相信即使过了很多年都不会忘了在来福士船厂那段特别宝贵的经历。。。。
衷心地祝福来福士船厂，祝愿你早日恢复雄风和霸气。。。。 |
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发表于 2011-8-20 13:44
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